2017年9月1日-11月30日，东京备忘录和巴黎备忘录联合开展以“航行安全”为主题的集中检查会战。我国作为世界海事组织（IMO）A类理事国，同步开展集中检查活动，而ECDIS(电子海图与信息显示系统)正是此次集中检查会战的重点检查项目。
9月22日，交通运输部海事局召开加强水上交通安全监管工作视频会议，通报近期水上交通安全形势及典型事故案例，部署下一阶段水上交通安全监管重点工作。部海事局局长许如清强调，各级海事管理机构要突出问题导向，汲取事故教训，强化监督管理措施，严格落实责任追究，防控风险、治理隐患，以高度稳定的水上交通安全环境迎接党的十九大胜利召开。
9月15日，“12345”科学安全监管体系专家研究咨询会在南京召开。交通运输部原安全总监、原部海事局常务副局长刘功臣同志，部海事局原副局长、原巡视员黄何同志，辽宁海事局原局长徐津津同志，福建海事局原党组书记申亚平同志，长江海事局原副巡视员王潮同志，上海组合港管委会办公室徐国毅主任，大连海事大学刘正江副校长，武汉理工大学郭国平教授等8名专家围绕江苏海事局“12345”科学安全监管体系（简称“监管体系
21日14时至22日14时，渤海将有5～7级、阵风8级的西南风，东海北部海域将有5～7级、阵风8～9级的旋转风，渤海海峡、黄海北部海域、南海南部海域将有4～6级、阵风7级的西南风或偏南风。另外，21日14时至22日08时，东海东北部海域、渤海北部海域将有8～9级雷暴大风天气。
SOLASIII/1.5要求：所有船舶的救生艇有载释放机构，要在2014.7.1以后第一次计划干坞期，且不迟于2019.7.1，要对不符合LSA 4.4.7.6.4~4.4.7.6.6要求的艇钩系统进行改造或者更换。
货船舱面装载货物，扩大了货船的载货空间，增加了货船的载货能力，给船舶经营人、货主带来了一定的经济利益，为船舶在激烈的航运竞争创造了较有利的条件。同时船舶舱面载货也存在不少安全隐患，极易造成船舶稳性减少或丧失，甚至发生船覆人亡的严重事故。
日前，交通运输部发布了《公路水运工程质量监督管理规定》（以下简称《规定》），自2017年12月1日起施行。为便于交通运输主管部门、有关市场主体更好地理解该规定的相关内容，切实做好贯彻实施工作，交通运输部法制司就《规定》出台的背景及主要内容进行了解读。
近日，交通运输部制定印发了《水路运输市场信用信息管理办法（试行）》（交办水〔2017〕128号，以下简称《办法》）。为便于各级交通运输主管部门、港航管理机构和有关企业更好地理解相关内容，切实做好贯彻实施工作，
本文来自：法条链接根据交通运输部2017年第14号令(2017年7月1日实施) 第三十四条 船舶以及相关人员，应当按照海事管理机构签发的《船舶现场监督报告》、《船旗国监督检查报告》、《港口国监督检查报告》等的要求，对存在的缺陷进行纠正。海船舶【2017】372号《船舶安全监督工作程序》第7.1条，对导致滞留、禁止船舶进港、限制船舶操作、责令船舶离港或开航前纠正的缺陷，船舶须在检查港整改完毕并复查
1、进入作业区域不按规定正确佩戴安全帽；2、作业中未穿戴符合安全标准的劳动保护服装；3、劳动保护服装不合体；4、工作服发生破绽后没及时缝补、沾上油污后没及时清洗干净；5、作业现场穿拖鞋作业；6、指定区域、类型作业时不穿安全鞋；7、气候炎热时赤膊作业；8、热工作业中领口、袖口及裤脚、鞋带未扎好；9、登高作业不系安全带；10、装配作业中不戴手套；11、磨削作业中不戴护目镜；12、操作旋转机械时戴手套；
近日，福建省交通运输厅印发《贯彻推进水运供给侧结构性改革实施方案（2017-2020年）》，明确到2020年，核心港区规模化、集约化、专业化水平全面提升。其中，争取主要港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上，厦门国际航运中心集装箱吞吐量力争达1300万标箱、邮轮旅客吞吐量40万人次，全省沿海货船平均吨位提高到8300载重吨，内河高等级航道达标率达到90%，闽江干流船舶船型标准化率达到80%
提起船，相信很多人脑海里第一个浮现的都是泰坦尼克号，那无可比拟的奢华，那传世的爱情，那灾难来临时临危不惧的“盎格鲁-萨克逊人”的骑士精神，都使它在多年之后，依然为人所津津乐道。但是，又有多少人真正的去了解过泰塔尼克号船本身呢？是怎样的设计，让它被号称为永不沉没的船。
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