本文来自：莆田海事局

提起船，相信很多人脑海里第一个浮现的都是泰坦尼克号，那无可比拟的奢华，那传世的爱情，那灾难来临时临危不惧的“盎格鲁-萨克逊人”的骑士精神，都使它在多年之后，依然为人所津津乐道。但是，又有多少人真正的去了解过泰塔尼克号船本身呢？是怎样的设计，让它被号称为永不沉没的船。

人如船，船如人，船也和人一样由“上半身”和“下半身”组成。今天，小编就带你走进船的世界，领略下属于它们的风采。

先给大家展示一张船（以散货船为例子）的总体结构图，带着这样的初印象，一起来了解船的上半身。

（一）船“头”—— 船首

船的前端称谓船首。船首主要有大桅、缆机、锚设备等。众所周知，“抛锚”是生活中的一个常用词，多指汽车出了故障，但其实抛锚的本意是来自船舶，是指在锚地或浅水，将锚放到水底，固定船舶。抛锚就要用到锚机，而船舶到了码头，需要带缆绳固定船舶，这就要用到缆机。锚缆机一般都是液压或电动系统，原理是一样的，往往船头的缆机和锚机是组合的。值得注意的是，锚机只有船头有，缆机在船舶前中后都有。

锚设备的配置就是为了使船舶锚泊时产生足够的锚泊力。除了保证船舶抛锚停泊之外，锚设备还可以在某种特定情况下，协助操纵船舶，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备。

起锚状态

带缆系泊中的船舶

船首锚机、绞缆机及锚机细节图

(二) 船“肚子”——货舱

宰相肚里能撑船，货舱相当于人体的肚子，具有巨大的储存容量，是用于装载货物装的舱室。货舱是由垂直于首尾线的水密舱壁分隔而成。装卸货时货仓打开，航行时关闭。货仓的打开和关闭要用到开关舱系统，一般为液压控制系统。

船舱

装卸货

将火车装进船“肚子”

带上叉车去彼岸

（三）船“大脑”----驾驶台

船舶驾驶室

船的驾驶台相当于人大脑的功能，是船舶航行的指挥中心，虽然大部分机器设备在机舱，但是主机和舵机等主要设备，不是驾驶台直接操作，就是通过驾驶台的指令操作。驾驶室设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵机、雷达、电/磁罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，大部分船舶还配有电子海图。

1.甚高频（VHF）：是指采用VHF专用频道进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。广泛用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面，是完成水上交通现场通信的主要手段。

甚高频设备

2.雷达：航海雷达是装在船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，亦称船用雷达。航海雷达在能见度不良时为航海人员提供了必要的观察手段，引导船舶安全航行。

3.舵：舵一般位于螺旋桨的后方，舵的功能是利用流经船舶和舵面的水的作用力，在船尾产生一个横向的舵力，从而使船转动。舵设备是船舶在航行中保持和改变航向及旋回运动的主要工具。它由舵装置、舵机与转舵装置、操舵装置的控制装置及其他附属装置组成。

船舵及雷达装置