系离码头作业在靠离泊操纵及其他船舶间拖带等操纵过程中是船员必须进行的基本作业之一。其作用包括：船舶前后运动及控制；靠拢泊位的控制；使船首或船尾贴靠或离开码头等。在大多情况下，是舵车、兼用，而以缆绳相配合，有些情况下，是以缆的运用为主而以车舵相辅。

（一）人员分工

驾驶台：船长、三副和操舵水手；

船首部：大副、木匠和水手；

船尾部：二副、水手长和水手。

船长是全船的指挥者。大副和二副分别是船首、船尾现场负责人。木匠与水手长分别在船首、船尾操作锚机和绞缆机。

（二）系缆作业

1. 准备工作

（1）提前通知船员上岗做准备工作。

（2）绞缆机加油并试车。

（3）清理工作场所，移走妨碍带缆作业的杂物。

（4）为了保证带缆作业中能够迅速地将缆绳送出，事先需要将要用的缆绳倒出一部分排在甲板上，并把琵琶头移到各自的导缆孔前。如果系缆不太笨重，则可将系缆的琵琶头穿过导缆孔送至舷外，再回搭在舷墙或栏杆上，如图所示 。

（5）备妥通信设备，撇缆绳（首尾各两幅）、碰垫和挡鼠板等。夜间作业还应备妥照明灯。准备工作完毕，应向驾驶台报告。

2.投掷撇缆

通常船舶距码头还有一段距离时，便抛下外档锚以控制船头向码头贴靠速度。当船舶接近码头时，应及时、准确地将撇缆投到码头上。若第一次抛投不成功，第二根撇缆应立即投出。撇缆成功后，应报告驾驶台。如果使用带缆艇或撇缆枪，则上述作法不必采用。

3.出缆

撇缆抛出后，迅速将撇缆缆绳的手持端在系缆的琵琶头上打一个撇缆活结（或其他有效系结），然后将缆绳送出舷外。

4.松缆

码头水手收拉撇缆绳的同时，船上往舷外松缆。松缆时要注意速度。如果是钢丝缆，松缆速度要适中，太快了缆绳沉入水底，容易将水底障碍物钩住；太慢了缆绳张紧，码头工人拉不动。如果是丙纶缆，缆绳浮于水面，松缆速度可以快一些。

5.绞缆

系缆送到码头，将琵琶头套上码头缆桩后，需要根据指令或需要绞收缆绳使船渐渐靠拢码头。如果系缆在船舷外无阻碍，应立即上卷筒绞进。钢丝缆应在卷筒中绕5圈以上，化纤缆通常绕4圈。绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在卷同后方1m以上距离，用力拉紧缆绳以增加它与卷筒的摩擦力。另一水手则将绞进的缆绳的扭结及时解开，盘好。

绞缆过程中，应及时松外档锚链。如果绞缆机受力很大绞不动时，不能硬绞或突然增大功率，以免断缆，而应稍停片刻，待船身向码头移动、缆绳有所松缓时再绞。

6.挽缆

当船舶靠拢码头后，应根据需要与指令将系缆从卷筒上取下，在缆桩上挽牢。

（1）打制索结：在缆绳从卷筒取下之前，要用制索绳（链）于出缆方向在缆绳上打制索结，承受缆绳在从卷筒取下至挽牢这短暂时间内的拉力。

（2）挽桩操作：制索结打好后，持缆绳活端的水手只要将缆绳往前一送，卷筒上的系缆就会因摩擦力骤减而滑动，使制索绳（链）受力。如果缆绳受力特别大，则应用极慢倒车松出一段缆绳，让制索绳（链）渐渐受力，然后将缆绳从卷筒取下在缆桩上挽牢。整个操作要求迅速、准确，以防船位移动或崩断制索绳（链）。

（3）挽桩方法：挽双柱缆桩时，缆绳应先绕过前面一根缆桩然后再"8" 字形挽牢（也称之为大挽），如下图所示，使两根桩均衡受力。纤维绳因其柔软有时只在一根桩上挽牢(也称之为小挽) 。

（4）挽桩道数:钢丝缆至少挽5 道"8" 字形，化纤缆至少挽4 道，天然纤维缆至少挽3 道，小挽时一般要挽6-7道。

（5）打系挽活结：钢丝缆弹力大，挽牢后应在“8”字当腰处的最上面3道用小绳系好，以防其弹出松脱。

（6）在卷筒上挽缆：如果因某些因素需增加系缆数目而缆桩不够用时，可将系缆在卷筒上挽牢。

（7）琵琶头在桩上的套法：从他船引到本船的缆绳，在缆桩上的套法如下图所示，使两根桩均衡受力。

当一根缆桩上要套两根系缆的琵琶头时，应按下图所示的套法，这样不论哪根缆先解互不影响。

（8）结束工作：当船已靠妥，所有系缆均带好后，应挂上挡鼠板。将多余的缆绳盘好，收妥各种属具，盖上有关设备的防护罩，并清扫现场。

（三）解缆作业

1、准备工作

基本上与系缆时的相同，还应先收进舷外物品和挡鼠板，并检查缆绳上有无异常情况，以免妨碍解缆工作。准备工作完毕，向驾驶台报告。

2、解缆

得到单缆命令后，将操纵中不用的缆绳解掉收回，而将操纵需要和易于解脱的缆绳留下。一般首、尾各留2根系缆。当单缆完毕并且船员各就各位后，向驾驶台报告“单绑完毕”。

解缆时，先用制索绳（链）在系缆上打一个半结，以控制系缆解开时的下滑速度。当系缆完全松弛时，码头水手将系缆琵琶头从码头缆桩上取下。

3、收缆

系缆从码头解下后，应迅速上卷筒绞收，尤其是尾部缆绳或拖缆，以免妨碍动车。最后一根系缆出水后，应向驾驶台报告。

4、结束工作

将缆绳整理盘好，盖上帆布罩，收好各种用具，清扫首尾甲板。