本文来自：沃燊海事

2015年8月29日，货船“Daroja”号与加油船“Erin Wood”号在苏格兰彼得黑德以东碰撞，原因为两船均未保持良好瞭望，尤其是“Erin Wood”号的管理和运营存在重要缺陷，其管理公司注重利益忽略海上安全。

英国海上事故调查局（UK MAIB）已发布一艘货船与一艘加油船之间的碰撞事故调查报告，强调这两艘船均未保持良好瞭望。

2015年8月29日，在白天，能见度良好，货船“Daroja”号与加油驳船“Erin Wood”号在苏格兰彼得黑德以东碰撞，“Erin Wood”号严重受损，其船员处于危险之中；此外燃油货物泄露造成些许污染。

“Daroja”号的球鼻船艏撞上“Erin Wood”号的左侧。加油驳船在“Daroja”号的船艏下卡住，开始被推向一旁；试图让他的船舶摆脱，“Erin Wood”号的船长立即取消了自动驾驶仪，左满舵，然后让主机全速前进。

在几秒钟内，“Erin Wood”号向右侧倾超过90度，海水通过船上打开的水密门涌入其驾驶台，住宿区以及机舱。船长通过一个打开的窗户逃离了已是一片汪洋的驾驶台；同时，位于餐室的甲板水手被完全浸没在海水中。

大约15秒钟后，“Erin Wood”号摆脱“Daroja”号，重新恢复直立，以相反的方向经过“Daroja”号的左侧。因为“Erin Wood”号恢复直立，船长发现他正依附在驾驶台顶上。因为海水从打开的水密门席卷回来，甲板水手被冲出餐室，越过船舷。甲板水手抓住船舷的上沿，防止自己被海水完全冲出船外。当海水消退，甲板水手翻爬过船舷，安全到达船舶的上层甲板。

这一事故发生的原因为两艘船上都没有保持良好的瞭望。这意味着这两艘船上的当值人员并没有意识到碰撞风险，未采取行动避让对方。

与之前的MAIB调查类似，这一事故强调了当值班驾驶员（OOW）一人在驾驶台当值的相关风险未被有效解决时，可能产生的后果。

一个极高的当值标准涉及使用驾驶台上所有可用的信息，以构建和保持一个良好的画面。在这一案例中，在这两艘船上，雷达、视觉和自动识别系统（AIS）信息本可以被更加有效地利用。

“Erin Wood”号进水是因为该船在航行期间，让两道上层甲板水密门均保持开启状态。在海上应当始终谨慎行事，非必要时，应当始终保持水密门或风雨密门关闭。

本次调查还发现了“Erin Wood”号管理和运营中存在的重要安全缺陷。该船的船员并不具备操作一艘小型油轮所必要的能力，且没有一个有效的安全管理系统。出现这一不安全的情况是因为“Erin Wood”号的管理公司在该行业中缺乏经验，且注重商业利益忽视海上安全。

有关“Erin Wood”号运营的风险也逃过了船旗国和沿海国的眼睛。这是因为船旗国的初次登记程序不足够全面，以及因为“Erin Wood”号并未在港口国监督检查机制下接受检查。

已向这两艘船的管理人提出建议，以提升海上当值标准。已向圣基茨与尼维斯联邦船舶登记局提出关于新加入该船旗的船舶的检查的建议。

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