USCG已发布关于MAN B&W MC-C推进主机的安全警告。近日，一艘散货船在驶出哥伦比亚河时搁浅，原因为主机上的冷却套出现裂缝致使冷却水流失，汽缸盖过热，主机降速，船舶失去推进力和操纵性。

美国海岸警卫队（USCG）已发布一则安全警告，其关于MAN B&W MC-C主推进主机。

近日，一艘长738英尺的散货船在驶出哥伦比亚河时搁浅。这一搁浅事故导致该船略微受损，未造成污染，无货物损失。这一事故的发生，主要是因为一台两冲程十字头设计的Mitsui MAN B&W MC-C主机的冷却套出现裂缝。这些裂缝导致主机冷却水流失，最终导致气缸盖过热。随后这导致主机自动降速，从而导致意外丧失或减少船舶的推进力和操纵性。尽管调查仍在进行之中，同型号的主机也出现了相同的故障，也导致了类似的结果，尽管主机具有不同的活塞直径和汽缸配置：大约在2年前，一个类似的设备故障导致一艘船在哥伦比亚河上搁浅；而且在2012年，一艘船在接近德克萨斯州科珀斯克里斯蒂(Corpus Christ)时因为同样的问题失去动力，撞上一处自升式钻油平台，导致该平台严重受损。

在这些主机上，当安装了冷却套时，主机汽缸盖的下方区域的外表面，又名前端（heads），形成了冷却水系统的内部区域。来自汽缸套的水通过4个连接点流入冷却套，然后向上流至气缸盖的其它区域，然后流出。冷却套套上汽缸盖外表面的底部，在汽缸盖的外表上具有多个O型环，用以密封冷却系统。使用四个肩型螺旋将冷却套固定在正确位置，这四个螺栓穿过冷却套进入汽缸盖外侧。

通过设计，这些螺旋的‘肩’比冷却套壁厚度要长。新替换的螺栓经常会具有更长的‘肩’。当螺栓正确拧紧后，螺栓头底部与水套盖之间可能会存在缝隙。这一额外的肩长允许冷却套处于汽缸盖底部的正中，便于O型环的任何移动或略微膨胀。其还允许生铁冷却套略微膨胀。如果冷却套略微偏离汽缸盖的中心，一些螺栓头的底部表面区域或许会看起来好像螺栓完全在水套盖外侧上拧紧。

在过去，冷却套已通过将冷却套固定在汽缸盖上的螺栓孔垂直裂开，这些裂缝已经导致冷却水流失或减少，最终导致气缸盖过热。随后导致主机自动降速，船舶操纵性降低。这些裂缝出现的原因为：

·应力腐蚀裂痕

·不充分的冷却水处理

·过度的腐蚀和水垢

·使用不正确的螺栓来固定冷却套

·经过水套空间和汽缸盖通道的冷却水流出现堵塞

·汽缸盖过热/热膨胀，导致水套盖遭受过度的应力

因为这些事故，美国海岸警卫队强烈建议船舶，无论主机制造商：

· 船东、管理人和经营人确保他们船舶的轮机人员已经阅读了所有可用的关于推进系统、发电机、舵机和其它重要设备的制造商服务信函；以及

·配备了MAN B&W MC-C主机和使用了同样的冷却套盖固定方法的其它类似主机的船舶上的高级轮机员审查适用的维护程序，并确保安装这些组件的人员知道肩型螺栓或许无法与冷却套盖平接好，如果加压或许会出现泄漏。而且不具有‘肩’的常规螺栓绝对不能使用。

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