上月在“辉煌”号保驾护航

退休了，很多航海的过去都会在梦中不断浮现。除了别人说的老年人最不容易忘记的就是过去。午睡时做了一个比较好笑的梦：

中国曾经有一位高官是早期某远洋公司的船长。大概是旧社会航海学校受当时导航仪器和科学条件的影响，他有一个当时航海船长都具有的习惯：采用调头倒开调整抵港时间。

在驾驶台瞭望（保驾护航）

由于船舶导航仪器落后，当时靠目测目标进行定位，一般船长都很难控制抵达港口的时间。又长时间航行，不太容易找到确认进港的物标和进口浮筒，没有确切的船位确定船置身何处。所以抵达时间都留有足够的时间来搜寻海上明显物标，以确定船位，保证船舶安全。这样如果船舶找到了物标，辩明了自己的位置后，进港时间就显得早了。老船长们算好时间后，船舶马上调转船头，开始沿着原来的航向倒走，直到了进港时间才开进港内。

这是上世纪60年代的事了。那时船舶的雷达定位系统甚为宝贵，卫星导航系统还没有。

大型集装箱船舶

到了八十年代，船舶的导航仪器和科学已经大大发展，雷达已经是非常普通的导航和识别海上物标的仪器，那种在抵达前需要摸索港口航道的日子已经一去不复返了。但是在航海院校资深老师上航海课时还是一直作为经典传授学生。我在考船长证书时，那个德高望重的航海老师，戴了一副老光眼镜在课堂上还是如是说：“如果对前方的港口有怀疑或者认为船舶将进入碍航水域存在危险、或者为了调整抵港时间最好的办法就是调头倒开。”

当我在某艘船上做三副时，我的师傅是这位高官的得意门生，他秉承了他的高官师傅的一切操作方法。由于控制抵达港口时间受到他师傅的影响，老是早到港口，抵达港口都是提前5－6小时。可是由于远洋船舶需要引水员引航进港，又受到航道水深的影响，一时不能进港。怎么办？这位师傅就沿袭我祖师傅的做法——倒开船舶，直到引水员上船时间。他根本不会考虑是否让船舶在一个安全的地方漂泊，或者在锚地抛锚等待，以便节约燃料。他对我传授祖师傅的经典做法说：

“三副，这是我师傅教我的调整抵港时间方法，我感到的师傅太聪明了，开了一辈子的船舶没有出现过失误，每一次都是这样调整抵达时间，每一次都是准时抵达港口！”

接着还滔滔不绝：“所以你要好好学习我们老前辈的航海技术，老一辈的操船作风，你看我的操作就是我师傅教我的。”他沾沾自喜地对我说。

由于海上，尤其港口附近的船舶密度增加，这倒开的技术有点落伍了，何况由于船舶大型化，船舶主机消耗能源如同鲸吞，当船长发号施令，做一个满舵的动作就会消耗大量的能源。我估算大概完成一个船舶调头动作就要消耗近2吨燃油！我觉得这种方法已经过时了。如果气象和主机最低航速的影响早到港口，可以采取多种安全方法调整抵达时间，一般常用的是滞航、抛锚等措施停止主机运转节省燃料。我从来不愿意倒开船舶调整抵达时间。

舷窗外的大型散货船

我当了大型集装箱船舶船长以后，导航仪器又进一步发展了。自动避碰雷达、GPS定位系统、电子海图等代表世界上最先进的导航仪器显示了每时每刻的船位和抵港时间，因此，控制船舶的抵港时间变的十分方便可靠、准确。那种方法更觉得陈旧、落伍了。

时过境迁，师傅变成了退休的老船长了，那天我看望他，他还是忘不了钟爱的航海，关心航海，还是谆谆教导我说：胡船长，我觉得我师傅的方法现在还是适用的，你如果要漂泊、要抛锚调整抵港时间，作为船长在操船时多一个动作就多一份危险。因此，你一定要注意安全！ 如果需要控制船舶抵达港口时间最好还是采取……，……。”

我对这位老前辈很崇敬，又没有见到过这位高官师傅如何教导师傅的，碍于面子，不敢在他面前随意反驳现在的航海状况，也猜他要说的话，马上口是心非地接上他20年前的话：

辉煌好邮轮

“老船长，我坚决执行您在20年前的言传身教，还有继承师傅的师傅的传统，到港口时间早了，就倒开船舶！”

他听了很高兴，不断地点头称是：“不愧为我的好徒弟。”

（纯属虚构情节，万不要纵深联想）