对海员而言的三条真理是：大海是危险的；任何人改变不了自然规律；每个人都会犯错误。对第一、二条真理人们无能为力，只能掌握规律顺应，避免受伤；而第三条规律是人们可以有所作为的。事实证明，目前大多数船舶事故的主要原因并非船舶驾驶人员缺乏技能及培训，也不是船舶缺乏相应设备规章与程序，而往往是驾驶人员在从事具体工作或履行职责中缺乏正确的思想认识与工作态度。下面请跟随小编一起来看三个案例吧！

案例一

2012年1月13日，载客4000多人的“歌诗达协和号”在意大利沿岸航行途中与一凸露的礁石碰撞，在驾驶台下方船体上划出53米长的破口，造成船舱大量进水，船舶搁浅，并大角度倾斜，32人在这场事故中死亡。调查报告显示，对夜航船舶来说，该船船长过于靠近海岸线航行，并且未保持安全航速。同时，他也受到擅自登上驾驶台乘客的干扰。另外，调查组认为驾驶台值班人员在整个过程中表现得过于消极，未根据船长指示给予任何必要的警告或建议。

案例二

2009年2月25日，一艘装载35000吨航空煤油的油船“VALLERMOSA”轮在引航员指挥下驶往英国某燃料码头，该轮在最后时刻被告知取消靠泊计划。由于计划突变，“VALLERMOSA”轮在没有拖轮协助的情况下尝试返回原先的锚地。在此期间，引航员忙于应付本应由船长负责的诸多事务，导致他无法集中精力指挥该轮通过南汉普顿水域。同时，没有得到引航员指令的驾驶台值班人员也未主动向引航员报告相关情况，且所有的值班人员也未尽职了望，直到最后一刻才关注到船舶处于危险境地。但为时已晚，最终导致船舶和停靠在码头的另外两艘油轮发生碰撞，致使三艘船舶均严重受损、需要大规模修理。

案例三

2009年2月27日，货船“MARTI PRINCESS”轮驶离土耳其海岸，当时该水域的能见度至少5海里。21时40分，船长上达驾驶台，发现船首右舷的“ILGAS”轮迎面而来，且相距很近。同时发现在船首左舷还有另外两艘船舶。在船长全神贯注于避让“ILGAS”轮的过程中，他未注意到处于船首正前方的集装箱船“RENATE SHUTLE”轮，而下达了“恢复原航向”的指令。四分钟后，“RENATE SHUTLE”轮船首撞入了“MARTI PRINCESS”轮的第二货舱。事后的综合报告显示，“MARTIPRINCESS”轮和“ILGAS”轮的值班驾驶员均未正确判断当时局面，导致两轮发生紧迫局面。同时双方驾驶员也存在未正确进行无线电沟通、未正确使用导航设备进行定位和避让等其他问题。

以上三个案例类似，都是由于通信沟通不畅、船长和引航员想当然、值班驾驶员未集中精力进行了望以及未严格遵守STCW规则、国际海上避碰规则而导致的。最重要的是，如果船员能够合理并充分地遵循驾驶台资源管理规则，三起碰撞事故都是可以避免的。

近年来，随着国际航运业的快速发展，国际海事组织已将“驾驶台资源管理”培训纳入STCW公约中的A部分，属强制性培训课程范畴，并在2012年全面实施。

“驾驶台资源管理”的资源

1、人力资源。包括船长、引航员、驾驶员、舵工和保证船舶动力及其他相关设备正常工作的其他人的技能、经验以及他们的潜力和协作力。

2、物质资源。船舶正常航行和操作所需要的设备、仪器、物品、工具、备件等。

3、信息资源。船舶正常航行和操作所需要的信息与资料，包括电子海图、AIS、夜航命令簿、操作手册、使用指导书、海图、航次计划、航海出版物、港口信息等。

4、其他资源。船舶正常航行和操作所需要的时间、空间、技能、经验和与有关部门。

“驾驶台资源管理”的培训内容

1、人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系

2、多元文化意识对船舶安全工作的影响

3、情景意识对船舶航行安全的作用

4、船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性

5、团队协作在船舶航行中的必要性

6、航行中决策与领导工作的改进

7、正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法

8、规范化执行规章制度和操作规程

9、提高船舶应急处理的技能