来源：中金网

据数据显示，越来越多的邮轮被用作了海上储油系统，这主要是由于陆上空间的不足，导致大批运往欧洲的原油无法安放，只能滞留在海上油轮上，而海上储油似乎也成为了油企的最后“救命稻草”。

　　历史上，石油曾一度被称为“罪恶的化石燃料”，因为人们喜欢利用石油作为战争武器。而现在，石油仍是一项尖锐的利器，罪恶分子对这项武器要么怜惜珍爱，要么摧毁之不为任何人所用。

　　几乎每天都会有原油管道遭到武装分子的爆炸袭击或骚乱破坏，长此以往，暴乱地区的原油输送频繁遭到中断。而现在，本应输往欧洲的那些原油货物逐渐变得无处安放，不仅无法运往目的地，就算抵达终点了也不允许卸载。

　　据彭博援引船舶经营商的说法，目前西北欧国家的石油巨头已预订了多艘油轮储存900多万桶原油。随着陆上库存空间日渐不足，各大油企不得不求助海上油轮。挪威、英国、法国和德国等欧洲国家的大型油企预计在下个月装载近五年数量最多的原油货物。

　　根据国际油轮公司总裁乔纳森的说法，目前已有14-16艘中等规模的阿芙拉型油轮（Aframax）排列在港口附近。乔纳森的公司经营着全球规模最大的油轮，他表示，陆地储油空间不足可能是近期油轮数目不断增加的原因之一。

　　据路透上周五报道，7月数据显示阿芙拉型油轮预定数量近乎翻倍，越来越多油轮被用作海上储油系统。随着欧佩克准备在11月敲定限产协议的最终细节，北海产油商持续增产，而欧佩克内部成员本身也在马不停蹄地产油，这一切无疑会加重供应过剩的局面。此外，加拿大、俄罗斯和巴西现在对欧佩克产油国委内瑞拉的减产呼吁也是置之不理。

　　乔纳森表示，当前已有超过10艘油轮要按照指令运载新加坡岛屿附近地区的原油。近期油市依旧低迷，新加坡无疑会借机大举获利。

　　在油价剧烈波动期间，很多交易员会让原油先储存在海上油轮内，一旦油价上涨1-2美元就卖出这些原油获取高额利润。这就是期货溢价出现的由来。不过能源情报机构Genscape却认为期货溢价可能并非油轮库存上升的原因。

　　对此，乔纳森认为，现在最大的问题是到底西北欧的海上库存上升是因为期货溢价还是因为陆上库存空间不足？在我看来，似乎后者更符合当前情况 。