导  读

船舶柴油机排气温度过高的原因是燃油在气缸中未能完全燃烧而造成其在排气管中二次燃烧。

船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作，如造成排气管变形破裂漏气会成为火灾的隐患，同时也对机舱环境污染，影响工作人员的正常工作；

排气温度过高还会引起发动机活塞与气缸的气蚀磨损，使增压器的转速下降，而造成充气系数下降，不能正常工作等。

本文就这些问题进行分析。

一、排气温度过高的原因分析

柴油机排气温度过高的原因主要是“二次燃烧”问题存在，具体原因如下。

1、船舶柴油机超负荷工作

柴油机因负荷增加时，充气系数下降，至使燃烧速率下降，耗油率增加，此时排气烟度也急剧增浓，若再继续增加供油量时，没有完全燃烧的燃油将在排气管中二次燃烧，则柴油机大量冒黑烟，这样就会导致柴油机排气温度高。

2、喷油嘴出现二次喷射和滴油

当喷油泵出油阀的卸载容积与高压油管内的燃油压缩容积配合不当时，在喷油器喷油终了常发生针阀落座后又第二次升起而形成再次喷射现象。

二次喷射使整个喷射持续期拉长，且喷射出来的燃油压力不太高、雾化不良、燃烧不完全，从而造成耗油率增加，排气温度升高，燃烧室周围零部件过热，排烟浓度增高和喷孔积炭等不良的后果。

喷油嘴滴油是在喷油终了仍有燃油自喷孔流出。

此现象极易在喷孔流通面积和高压油管流通面积比(fNF)小或出油阀减压作用不够的场合发生。

其原因是由于fNF小或出油阀卸载容积不足，使高压油管内燃油压力下降缓慢，造成针阀不能迅速关闭所致。

3、喷油太迟

由于喷油定时调节得不够好且变慢了，就会引起燃油在缓燃阶段没有来得及完全燃烧而膨胀行程中继续燃烧。

后燃使工质的膨胀比减小引起排气温度提高及散向冷却水的热损失增加，使热效率下降，机件的热负荷增加。

4、增压器出现问题,气量不足

由于废气涡轮增压器出现问题致使进入气缸的空气量不足，过剩燃油混合气在膨胀过程中不能完成燃烧过程致使排温过高。

5、其它原因

柴油机冷却系统中出现故障，如排气门关闭不严或有裂纹，造成漏气或串气或进排气定时不正确，都有可能造成“二次燃烧”而排气温度过高。

二、案例分析及解决措施

例1：

信海11号6135增压柴油发电机排气温度高，导致排烟管变红。

出现这种情况，首先检查负荷是否过载，结果发现负荷没有过大，接着把6个缸的喷油嘴拆装调试压力，有二个缸的喷油嘴滴油，重新校正高压油泵供油提前角。

检查该机的冷却系统，海水泵、淡水泵均能正常工作，排气管也没有破裂漏气。

这些工作完成后，启动试车，排温有所下降，但问题还是没有彻底解决。

然后，就对空气滤清器和增压器进行拆检，换新空气滤清器的滤清芯，清洗增压器，清洁进气管。

再次启动试车，该机排温高的问题解决了。

其主要原因是空气量不足，使燃油未能充分在气缸中完全燃烧，过剩的燃油在排气管中再次燃烧致使排温过高。

例2：

“椰香公主号”轮左主机排气温度过高，检查时采取了下面措施。

1） 适当加大喷油嘴的流通能力；

2） 适当增大出油阀的卸载容积；

3） 采用尽可能短且内径较小的高压油管；

4） 把所有的喷油嘴拿上平台调试，均为正常；

5） 对喷油定时进行调试‚检验有没有什么大变化。

上述工作完成后，再起动主机试车，发现问题有所缓减，但未能完全消除。

再请有关专业人士下水触检螺旋浆是否因有较大的变形或有片车叶断裂及尾轴端是否有什么东西卡住，致使负荷过大造成排烟温度过高。

检测增压器的压力、转速均发现有些降低变慢。

接着对增压器、中间冷却器进行清洗检查。

当拆开增压器，废气涡轮增压器检查发现其叶轮有一小片裂掉，且导风管也有硬物阻碍气体进入气缸。

通过检查修理装复后，试车排气温度只略有下降。

继而进行冷却水腔的污泥清洗、排气温度表换新，当排气门总成拆出检查时，发现确有一排气门关闭不够严密，经研磨，用柴油检验其气密性，检查排气道没有裂纹，保持完好无损，装复再次起动试车，其排气温度下降了。

综上所述，“椰香公主号”轮左主机排气温度过高的原因是综合性的，修复后的“椰香公主”号航速提高了，油耗及成本下降，经济效益也有所提高。

三、 结束语

柴油机排气温度过高的原因较多也较复杂，必须认真进行多方位的耐心分析排查，找出主要原因，才是解决排除故障的有效途径。

参考文献：

1.刘元诚.吴锦翔.崔可润．柴油机原理．大连：大连海运学院出版社.1991

2.杜荣铭．船舶柴油机．大连：大连海事大学出版社.1999

本文原创作者系：

海口港船务公司航修厂    蒙绪武

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