探索海洋通信的奥秘
那些你不知道的海上通信术语
航行在蓝色的大海上,
是不是会让你想起
《海洋奇缘》中船长的勇敢冒险?
其实,
在现实生活中,
航海员们的冒险之旅
离不开海上通信技术的支持。
今天,我们将以一个轻松有趣的方式,
带您了解常见的海上通信术语。
GMDSS
海上“安全卫士”
想象一下,你正在海上航行,突然遇到了危险,怎么办?别担心,GMDSS就是你的海上“安全卫士”。通过这个系统,船只可以在紧急情况下寻求帮助,实现全球范围内的救援协调。
GMDSS系统(Global Maritime Distress and Safety System,全球海上遇险与安全系统)是国际海事组织(IMO)为SAR公约(《1979年国际海上搜寻救助公约》)精心设计的海上通信与信息系统。
GMDSS系统凭借陆海空天一体化“立体”通信链路,将航行船舶、卫星、岸台和岸上搜救机构连成一体,确保船对岸、船对船、岸对船的全海域遇险报警。
MF/HF/VHF
无线电波的超级英雄
MF(Medium Frequency) 、HF (High Frequency) 、VHF (Very High Frequency),这些听起来像是超级英雄的名字,其实是中频(MF)、高频(HF)和甚高频(VHF)无线电波。它们在海上通信中各有所长,主要区别在于频率范围、传播特性和应用场景。
三者的区别
中频的频率范围大约在300kHz至3MHz之间。在这个范围内,无线电波可以在地球表面和大气层之间反射传播,这被称为地波传播或地面波传播,适合于近地表通信和导航。
高频的频率范围大约在3MHz至30MHz之间。在这个范围内,无线电波可以通过电离层反射来实现长距离通信。这种传播方式被称为天波传播或电离层传播,适合于长距离通信,如国际广播和船舶远洋无线电通信。
甚高频的频率范围大约在30MHz至300MHz之间(海上通信的VHF频率划分是156MHz-174MHz)。这个范围的无线电波主要沿直线路径传播,受地球曲率影响较大,传播距离相对较短。这种传播方式被称为直线传播或视距传播适合于视距范围内的通信,如电视广播、民用航空通信和船舶近岸通信。
有了它们,船只就像是获得了无线电波的超能力,可以与世界各地的船舶和港口进行联系。
AIS
海上的“眼睛”
AIS系统(Automatic Identification system,船舶自动识别系统)工作于甚高频(VHF)频段,在船-船、船-岸之间采集和交换船舶实时位置、航向、航速等船舶航行动态信息,船舶尺度、所载货物等船舶静态信息和相关安全信息。
AIS系统由岸基系统和移动站组成,岸基系统的主要功能是接收船舶AIS信息,并向船舶按需发布信息;AIS移动站包括AIS船载终端、搜救飞机上,可以装备在航标上,也可以作为一个虚拟航标的AIS。
AIS系统就像是船只的“眼睛”,帮助船舶识别周围的其他船只。通过AIS系统,船舶可以实时了解其他船只的位置、速度等信息,防止相互碰撞,确保海上航行的安全。
Inmarsat和Iridium
海洋中的“太空网”
想象一下,在海上能随时使用手机、互联网,是不是很酷?这要感谢Inmarsat(国际海事卫星系统)和Iridium(铱星系统)这两个卫星通信系统。它们像是在地球上搭建了一个巨大的“太空网”,让船只可以在任何地方与世界保持联系。
Inmarsat
为满足海航通信的需要,1979年成立了国际海事卫星系统(International Maritime Satellite Organization),我国同年加入,是其成员国之一。
目前,Inmarsat系统第一代和第二代已经停止服务,第三代服务也在逐渐减少,***Inmarsat系统目前有3颗卫星在轨,能够实现南极北极以外的全球覆盖,承担主要的通信业务,预计该系统到2028年依然有能力承担工作。第五代Inmarsat系统卫星已经全部成功发射,共有4颗卫星。
Iridum
Iridium(铱星系统)是一种低轨道卫星通信系统,利用低轨道卫星更容易获得目标的高分辨率图像,且铱星系统不需要专门的地面接收站,每部移动电话都可以与卫星联络,这就使得地球上落后的边远地区、海岛以及灾害现场等地方的通信方式变得更加便捷顺畅,在水上交通安全领域发挥了不可忽视的作用。
EPIRB和SART
海上的“求救信号弹”
EPIRB(Emergency position indicating radio beacon,紧急无线电示位标),因工作频率在406MHz附近也常被简称406。当船舶下沉到水下2-4m时,在水的压力下,静水压力释放器打开,EPIRB自浮到水面并自动开启,就像是一颗“求救信号弹”,可以向卫星和地面救援机构发送求救信号。
有了EPIRB,救援人员可以迅速找到并协助遇险船舶,大大提高了搜救的成功率。
SART
搜救雷达应答器
SART(Search and Rescue Radar Transponder,搜救雷达应答器)是搜救行动中的小助手,当被激活后,它会向雷达发射信号,让搜救船只和飞机可以在雷达屏幕上看到遇险船舶的位置。SART与EPIRB携手合作,让救援行动更加高效。
船主请注意
按SOLAS公约1988年修正案规定,每艘客船和500总吨及其以上的货船,每舷应至少配有1台9GHz搜救雷达应答器;300 总吨到500总吨的货船至少应配备一台9GHz 搜救雷达应答器。
该项要求对于1992年2月1日以后建造的船舶,建造时配备,对于1992年2月1日以前建造的船舶,在 1995年2月1日必须完成该设备的配备。
NAVTEX
海上“信息播报员”
NAVTEX
NAVTEX系统(安全信息播发系统),也叫奈伏泰斯系统,国际工作频率统一为518KHz,国内工作频率490KHz/4209.5KHz,或主管机构指定。我国国内指定频率为为486KHz。就像是船舶的专属“天气预报员”,用英语定时向400海里范围以内沿岸的信息,为船舶提供重要的海事安全信息,包括天气预报、航行警告等。
有了NAVTEX,船长可以做好充分的准备,避免因天气恶劣等原因导致的意外。
GPS 和BDS
卫星的“照顾”
GPS(全球定位系统)是美国建设和运行的全球卫星导航系统,为船舶提供精确的定位、航向和速度信息。有了GPS,船只就像是得到了卫星的“照顾”,在茫茫大海中找到正确的航行方向。
BDS(北斗卫星导航系统),是中国自行研制的全球卫星导航系统,也是继GPS和GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统,同样可以为船舶提供精确的定位、航向和速度信息。额外,还能通过北斗卫星进行短报文通信交流。
DSC
数字化的“信使”
DSC(Digital Selective Calling Terminals,数字选择呼叫),是一种数字通信技术,用于船舶间和船舶与海岸电台之间的通信。通过DSC系统,船只可以像发送即时消息一样,与其他船舶或海岸电台发送遇险、紧急、安全或常规信息。
中高频收发主机
DSC呼叫大致分为遇险和安全呼叫、日常呼叫两类。在GMDSS的地面通信系统中,初始遇险通信是由DSC来完成的。DSC提供近距离、中距离和远距离遇险报警。
在遇险呼叫时,自动将发信机转换到设定的遇险频率上,按设定的报警方式进行报警。同时,DSC值班接收机可以自动接收DSC遇险报警,而不需要人工值守,从而大大提高了遇险报警的成功率。
无论万吨巨轮,
或是一叶扁舟,
航行在浩瀚海洋之上,
保持通信正常,
都直接关系船上人员的生命健康
和海上交通安全,
掌握海上通信术语,
至关重要,
您学会了吗?
还有什么想要了解的海上航行术语,
我们评论区见!
本期供稿:东海航海保障中心杭州通信中心
责任编辑:航保君
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