日媒报道，5月 5 日凌晨5 点 30分（当地时间），日本同名县长崎港，一名正准备登上“钻石公主”号邮轮的引航员坠海身亡。

负责运送该名引航员的船用无线电通报了这一事件。

日本海事当局从该船获悉，“引航员在登上邮轮时坠海”，尽管他随后被邮轮上的救生艇救起，但两小时后被确认死亡。

根据报道，事故发生时海浪平静，事故原因日本海岸警卫队正在调查，不排除引航船在协助引航员登船时突然移动导致该引航员坠入海中。

而值得注意的是，就在约3个月前，新加坡港也发生了一名29岁引航员离船时坠海遇难的事故，行业不得不对引航员登离船的安全风险提高警惕。

今年2月11日凌晨约02:50，一名29岁新加坡引航员在离拖船到引航艇时不幸坠海，事故发生在龟屿附近的海域。

港口当局接获通报后，立刻组织警察海岸警卫队（PCG）和新加坡民防部队（SCDF）巡逻艇及应急响应艇到现场进行搜救，还启动潜水员在水下搜寻坠海引航员；

向周围船只发出航行安全广播，以便他们能够帮助寻找引航员和支持搜寻工作。

约9小时后的上午11点30分左右，该引航员穿救生衣的遗体被发现，从海上打捞上船后立即送往基地。

在基地等候的医护人员未能发现其心跳等生命迹象，当场宣布死亡。

业界人士认为，引航员登离船过程是安全风险较大的环节；

部分工程船、拖船等货船以外的特种船，因为船体机构的原因，船体平直部分较少甚至没有，引航员登离船的安全风险更大。

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