众所周知，船舶碰撞的原因往往涉及多个因素，而未保持正规瞭望基本上是导致船舶碰撞事故的首要致因。海事调查官在统计分析2018-2021年福建沿海海域21起一般等级及以上的碰撞事故中，发现有17起事故的首要致因是船员未保持正规瞭望，占比高达85%。可见，“瞭望”二字看似简单，实则大有文章。航行中，瞭望工作没做好，就好像人闭着眼睛在走路，危险程度可想而知。

典型事故案例

案例一

2019年10月4日约0937时，集装箱船“B”轮开往厦门港途中，在漳州镇海角以东9海里水域与干货船“汉”轮发生碰撞，事故造成“汉”轮沉没，3名船员死亡。

事故原因：经调查，事故首要因素是双方均未保持正规的瞭望。且“H”轮未使用安全航速、未正确采取直航船行动，“汉”轮未正确采取让路船行动。

案例二

2020年8月 4日凌晨， 巴拿马籍散货船“H”轮空载自泉州港石湖作业区出港过程中，与一艘“三无”渔船在泉州湾深水航道海域发生碰撞，造成“三无”渔船倾覆翻扣， 1人死亡。

事故原因：经调查，双方在能见度良好的夜间航行，疏忽瞭望，未及早发现双方构成追越局面并形成碰撞危险，未采取有效的避免碰撞行动。其中“H”轮驾驶台X波段雷达上清晰显示船首方向存在移动的物标回波，而在驾驶室指挥航行的所有驾驶员人员均未通过雷达对探测到的物标进行标绘或与其相当的系统观察，在船艏瞭望的人员也未能通过视觉及早发现并报告前方移动物标。

案例三

2022 年 9 月 25 日 1648 时许，散货船“新*”轮空载从广西北海开往福建福州途中，与乡镇船舶 “东*12”在东山岛南面约 3 海里附近水域发生碰撞，造成“东*12”船断裂， 1名船员落海死亡。

事故原因：经调查发现，“新*”轮驾驶员在指挥船舶沿岸航行时，未保持正规瞭望，未能发现前方的锚泊“东*012”船，碰撞后仍未察觉; “东*012”锚泊期间，船上两人均在钓鱼，未保持正规瞭望，事发前一直未发现“新*”轮。同时，两船均未使用适合当时环境和情况的一切手段判断碰撞危险，未采取任何避让或其他有助于避免碰撞的行动。

以上三个碰撞事故案例发现，未保持正规瞭望是事故发生的首要原因，直接影响着值班驾驶员的正确判断和及早地采取相应的避让行动。

什么是瞭望？

《避碰规则》第五条（瞭望）规定：

每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

从避碰意义上说，保持正规的瞭望不是一种单纯的观察，是指驾驶员利用适合当时环境和情况的一切手段不断收集、辨别周围交通态势和信息，并系统观察的过程，其目的是对局面和碰撞危险作出正确评估和判断，最后决定是否采取行动，以便船舶在安全距离上通过。

瞭望的适用范围？

《规则》瞭望条款适用于任何能见度下的每一船舶。不论船舶的用途、种类、大小和所处的状态，只要是《规则》中所指的船舶，就有责任和义务遵守瞭望的规定，不论其是锚泊、在航、受限或搁浅等，应时刻观察本身、周围水域环境和交通情况，及时发现驶近的他船或其他情况，及时判断碰撞危险，按章采取相应行动。

相关公约法规主要有哪些？

1972国际海上避碰规则

STCW公约及规则

中华人民共和国海船船员值班规则

瞭望的手段有哪些？

主要有视觉瞭望、听觉瞭望及其他一切有效手段的瞭望。

视觉瞭望是保持正规瞭望的最基本和最有效的瞭望手段，但容易受视线、天气影响，同时也受个人视力、经验、状态等影响。任何能见度情况下，放弃视觉瞭望，将被认为是违反正规瞭望的行为。人的感官的灵敏度优于借助导航仪器设备的其他瞭望手段，即使是装有现代化导航设备的船舶，视觉瞭望仍然是保持正规瞭望的最基本手段。

听觉瞭望是另一基本手段，虽较视觉瞭望所及范围要小，但在遇到浓雾时，可以在视觉无法觉察的情况下，首先获得他船鸣放的雾号，从而判断他船大概范围、动态与种类等。

其他一切有效手段的瞭望主要是指利用望远镜、雷达（ARPA）、AIS、ECDIS，VHF等手段，保持正规的瞭望。其中，借助雷达持续观测并对周围船舶发现、跟踪、识别及判断其动态是否存在碰撞危险并及早地采取相应的避让行动，是值班驾驶员辅助瞭望的很有效实用的手段。借助雷达辅助瞭望，应结合视觉、听觉等手段正确地进行雷达标绘，并保持持续的跟踪，识别目标运动态势，才能充分发挥雷达辅助瞭望的最大作用。

当然，各种瞭望手段都有优缺点和局限性，要注意各相互结合，趋利避害。在瞭望中，没有用尽一切可使用的瞭望手段，也会被认为是对保持正规瞭望的一种过失。

瞭望的重点有哪些？

1.观察鉴别可能导致碰撞危险的船舶。可以利用视觉直接观察他船方位变化、号灯号型变化或雷达标绘等手段，正确判断船舶运动态势，及早大幅度避让。

2.观察、辨别海面的漂浮物。如断缆、渔网、油桶、木材或垃圾、渔标等漂浮物，及时避开危险物。

3.观察是否靠近或者进入危险海区，如军事演习区、禁航区、海盗区、油井区、渔区等。特别是在渔船密集区，应准确判断渔网的范围和走向，警惕夜间不点灯的小渔船。

4.观察海面水文变化。如暗礁附近，可以发现海水颜色差异及浪花异常变化；如海岬、岛屿之间水文变化较大的复杂水域常伴有漩涡出现，可提前采取有效预防措施；随时掌握天气、海况特别是能见度的变化。

5.近岸观察山形、岬角，识别助航标志。可比对海图与实际地形，仔细识别灯塔、灯桩，核对船位，确保船舶在安全航道上。

6.观察遇难的船舶、飞机、遇难人员、沉船或碎片。

7.收集和甄别船舶声号、VHF、AIS等助航设备有关安全信息。

瞭望注意事项有哪些？

1.晴朗的白天瞭望，要防止麻痹思想。有强烈的阳光影响视力时，可以使用过滤玻璃，也可戴墨镜。

2.夜间瞭望要保持“夜眼”，避免直射灯光，防止眼睛不能很快适应黑暗处而影响瞭望。海图室的灯光应保持暗淡，并尽量缩短在强光下的停留时间。

3.防止背景灯光影响瞭望。遮蔽本船其他无关灯光；在背景灯光强烈的海域，利用雷达、AIS等进行核对，避免误判；应特别注意那些超长的大型船只及拖带较长的水面物体。

4.能见度不良时，应加强驾驶室外面瞭望，必要时派人瞭头，不可仅仅依赖雷达瞭望。

5.狭水道、港口附近航行，应重点观察附近船舶动态，尤其起锚、靠离码头、横穿航道的船舶；观测核对灯浮、灯标等助航标志是否正常。

6.开阔水域航行仍不能疏忽正规瞭望，应克服松懈麻痹思想。不少海上碰撞事故也发生在海面开阔，视线良好，相遇船只少，航行条件好的海域。

如何保持正规瞭望？

保持正规瞭望是确保海上航行安全的首要因素。保持正规瞭望是决定安全航速、正确判断碰撞危险、正确采取避碰行动的基础和前提条件。

01、应根据环境和情况配备足够、称职的瞭望人员。如舵工在操舵时一般不被视作瞭望人员，夜间航行时应当至少有一名值班水手协助驾驶员瞭望。

02、瞭望人员的位置应保证能获得最佳的瞭望效果。

03、瞭望时使用适合当时环境和情况的一切可以使用的手段（视觉，听觉及其它手段有机结合）。

04、瞭望是连续的、不间断的，是系统地观察。不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达资料作出推断。

05、瞭望人员做到认真、谨慎，恪尽职责。禁止VHF聊天、玩手机、打游戏、打牌等。

06、瞭望是全方位的，由近及远，由右到左，由前到后，周而复始，注意避免瞭望盲区。

07、正确处理好瞭望与其他各项工作的关系。在各项工作中，瞭望和避让应当是首要工作，切不可因为定位、转向、海图作业或通信等工作影响瞭望。

来源：福建海事供稿：东渡处 林修志

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