近日，欧洲海事安全局（EMSA）发布了最新的集装箱船货物安全火灾研究调查报告，该报告研究了与集装箱船火灾相关的风险，并从预防、检测、消防和控制火灾等方面评估了控制这些风险的相应措施。

该研究遵循了国际海事组织（IMO）规则制定过程所采用的综合安全评估（FSA）方法，开发了专门的风险模型，以评估生命损失、货物损失、船舶损失、环境损失以及救助（打捞）损失的风险。

风险点

近5年来，集装箱船上的火灾，特别是源于集装箱的火灾，越来越受到业界关注。

数据显示，在过去两年里，巨型集装箱船（VLCS）和超大型集装箱船（ULCS）运力增加了近30%。

与此同时，人们对其货物火灾的关注度也在与不断提升。

1997年至2021年货物火灾数据

图源/EMSA

该报告指出，本次研究涉及到1997年以来的124起事故。

有一点值得注意的是，从1997年至2018年船龄和船队运力的演变来看，船队运力的增长率高于船舶数量的增长率。

1997年至2021年货物火灾频率

图源/EMSA

根据该研究报告，集装箱船舶上的火灾事故原因可归结为：

❖ 所载货物。

❖ 错误申报或未提前申报载运危险货物。

❖ 集装箱船的技术设计和规格。

❖ 集装箱船紧凑的集装箱积载模式。

❖ 用于甲板探火、着火点和灭火的技术要求有的已过时或不足。尽管在2014年对《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）的第II-2章第10条的要求进行了修订（第MSC.365（93）号决议），但这种情况依然存在。第MSC.365（93）号决议对水消防系统的修改于2016年1月1日起生效，要求新造集装箱船必须配备移动式消防水炮和水雾枪（至少一支）。

那么，要降低火灾风险，应如何做呢？

该报告认为，首先应该从以下几点入手进行分析和评估：

❖ 预防：尽量减少火灾发生，特别是与误报/瞒报或危险货物有关的火灾。

❖ 探测：尽早探测并发现火源，以便工作人员尝试局部灭火或释放灭火剂。

❖ 灭火：扑灭火灾，或者至少要控制住火势不再蔓延。

❖ 控制：控制住起火点或其上方的火势。

根据上述几点，EMSA分析给出了以下相应建议：

❖ 使用集装箱检测工具

❖ 改进集装箱的捆扎方式

❖ 改进当前的烟雾探测系统

❖ 使用温感探测

❖ 使用固定红外热像仪

❖ 使用***–人工智能（AI）–烟雾探测

❖ 为船员提供便携式红外热像仪，增强人工探测能力及范围

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