中央气象台9月2日10时发布台风黄色预警：

今年第11号台风“轩岚诺”（强台风级）的中心今天（9月2日）上午9点钟位于浙江省舟山市朱家尖岛南偏东方向大约980公里的台湾以东洋面上，就是北纬21.5度、东经125.4度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为950百帕，七级风圈半径240~280公里，十级风圈半径110公里，十二级风圈半径50公里。

预计，“轩岚诺”将先在台湾以东洋面停滞或回旋，强度略有减弱；

3日起将转向北偏西方向移动，3日夜间移入东海海面，强度再度发展，有可能再次发展为超强台风级，并逐渐向浙江东北部一带沿海靠近，4日夜间到5日上午将在浙江近海海面转向东北方向移动，趋向朝鲜半岛南部到日本本州岛一带沿海。

#大风预报

9月2日14时至3日14时，巴士海峡、台湾海峡、台湾以东洋面、黄海南部、东海大部及钓鱼岛附近海域、长江口区、杭州湾，以及台湾岛北部和东部沿海、福建中北部沿海、浙江沿海、上海沿海、江苏南部沿海将有6-8级大风，阵风9-10级，其中台湾以东洋面的风力有9-12级，阵风11-15级，“轩岚诺”中心经过的附近海面的风力有13-15级，阵风可达16-17级。

#降水预报

9月2日14时至3日14时，浙江东部、台湾岛北部等地的部分地区将有中到大雨，其中浙江东北部局地有暴雨，台湾岛北部局地有大暴雨（100-110毫米）。

#防御指南

1.政府及相关部门按照职责做好防台风抢险应急工作。

2.相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞。

船舶如何防台

01、首先应该密切注意天气预报广播；

加强报务值班，避免漏收、抄错气象电报和上级防台指示，并通过传真天气图了解台风相对于本船的方位、距离和台风的路径以及移动速度。

02、在收不到天气预报和传真天气图的情况下，应根据对雷达、无线电定向仪和各种气象仪器的观测，并通过目测天气现象、海况、生物动态得到的查料，判断在航行区域是否有台风出现和台风出现后的方位、距离。

在能收到天气预报和传真天气图的情况，也可根据以上实测情况进行验证。

03、根据所掌握的台风情况，结合本船耐波性，稳性和船速载货情况以及所处海域障碍物分布和有无避风浪港口锚地等全面考虑；

以便决定采取何种方式防台。

是在海上迁回避台、还是在港口系泊、亦或择地抛锚。

海上航行时

按台风前进各部位分：右侧半圆是危险半圆，左侧半圆是可航半圆。

若将台风范围分为四个象限：第一象限是最危险象限，第二、四象限为次危险象限，第三象限为较安全象限。

所以当船只不幸陷入台风范围内时，应尽速设法回避危险象限，进入较安全象限而脱离台风范围。

①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。

②风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。

③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的前进路上，应以右舷船尾受风全速航行。

抛锚防台时

① 应选择底质好， 水深适合， 避风浪，与附近船舶及障碍物保持足够距离的地点抛锚。

② 用八字锚抗台应使两锚链受力平均，两锚链夹角约保持20°~40°

③单锚抗台，应加抛立锚止荡、防止造成山字锚耙松泥土而走锚。

并在船首外的锚链环上加带系缆， 以减少锚链受力和在锚链孔处的磨擦造成断链的可能性。

④ 可用雷达避险距离，避险方位或水深避险法，日夜监视船位。

特别港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要防止它船走锚，发生互碰。

⑤在大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法挽救。

⑥ 当走锚后，搁浅不可免时，应尽可能不让船尾搁浅。

系泊防台时

如果船舶靠码头时受台风影响，要对自己的处境进行分析。

如果港内避风条件良好，涌浪不会太大，台风引起的水 位上涨不至于使船发生危险，本船受风性能也较好，则可以留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台。

船舶系泊抗台应注意以下几点： 

① 增加缆绳，特别是迎风向更应加强，各缆绳受力均 匀，缆绳磨摖部位要包扎，涂油以防磨损；

② 码头与船体之间要增设碰垫；

③空船要压载，减少受风面积；

④如果强风来自外舷，则可抛开锚以缓和风浪的冲击；

⑤浮筒防台时，系单浮筒较为有利，它可以保持首受风。

用主锚链加缆索共同系带，为防止锚链制吃力太大，可用钢缆把锚链分环加以固定。

为防止偏荡，必要时可抛立锚和辅助锚。

防台注意事项

1.船长 、值班驾驶员，在热带气旋 、台风时期，要及时收听 (看) 中央气象台 (电视台) 和本地 区气象台关于台风的预报 ，并把预报及时通知轮驾人员和全体船员，做好离码头，驶往锚地抛锚的准备工作。

2.检查、测量船上淡水燃油的存量，并要做好伙食准备 。

3.对通讯导航设备 、动力装置进行详细检查，使其处于良好状态。

机舱应急泵、消防泵、应急发电机等要检查试验运行，保持状态良好，能正常工作。

4.主机、副机等的检修工作，轮机长应妥善安排，做到在台风到来之前完成检修工作 。

5.检查漏器材、消防器材的齐全和完好，固定绑牢各种备件及大风浪中可能移动的物品 。

6.检查锚机、舵机的工况，检查室外电器绝缘及防雨防浪状况。

7.详细检查各货舱盖关闭是否严密，有货物时要加盖 防雨布并捆绑固定 。

8.有台风预报时要通知休假船员回船，船长、轮机长到位，保证驾驶员、轮机员和船员人数，至少保持三分之二船员在船。

9.锚泊之后，船长应依据船舶载重与吃水状况，必要时用压载进行压载，达到一定载重吃水要求 , 保持船舶在大风浪中的稳性 。

10.在抗拒台风过程中，全船加强值班，值班驾驶员运用雷达、卫星定位系统等掌握船位，及时观察周围情况，防止走锚发生碰撞或搁浅，同时用高频电话守听防台风指挥部的指示。

11.主机处于能够随时启动运行状态，必要情况下按照驾驶台指令开动主机，迎风顶浪，保持锚舶位置。

12.在抗拒台风袭击当中，做到全员行动，时刻按照船长指令完成岗位职责和应急任务，同时做到互相团结，齐心协力排除险情。

免责申明：本文根据中央气象台、中国海事等内容整理，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com