近日厦门海事局工作人员在船上检查时，发现船上某个设备的安装有些五花八门。

第一、它是什么？

这个简单，不就是自发烟雾信号吗？和救生圈连接在一起，通常都是安装在驾驶台两翼。

没错，这个是救生圈自发烟雾信号，确切的说应该叫做自亮灯及自发烟雾信号，和救生圈组合在一起，安装在驾驶台两翼，这个救生圈全称应该是“带自亮灯和自发烟雾信号救生圈”，再加上一个快速施放装置 （如下图），就叫做“自亮灯和自发烟雾信号救生圈快速释放装置”，通常简称有“组合烟雾信号救生圈”、“MOB”等。

第二、它的作用？

船舶在航行期间如果有人落水，驾驶人员确定人员落水位置，迅速操作带自亮灯及自发烟雾信号的救生圈快速释放装置，以便在船舶减速转向后快速定位落水人员，同时方便落水人员游向救生圈。简单来说，“自亮灯及自发烟雾信号”用于定位，其中“自亮灯”是在晚上或者能见度不良的时候指示位置， “自发烟雾信号”是在白天的时候发出橙色烟雾指示位置（如下图），而“救生圈”则用于落水人员自救。

第三、它的要求？

法规规定

自亮灯的要求与普通救生圈自亮灯的要求一致，对于自发烟雾信号的要求，LSA.第II章2.1.7有以下规定：

1 在平静水面漂浮时,匀速喷出鲜明易见颜色的烟雾不少于 15min；
2 在喷出烟雾信号的整个期间；不会爆炸般地点燃或喷出任何火焰；
3 在海浪中,不致潮湿；
4 当完全浸没在水中时能继续喷出烟雾至少 10s；和
5 能经受 2.1.1.6 所要求的投落试验。和
6 配备快速释放装置,该装置自动释放和启动信号及质量不超过 4kg的救生圈相连的相关自亮灯”

第四、它的结构？

为了搞清楚这个玩意儿的内部结构，我们特意找了个过期的来“庖丁解牛”一番，具体把它拆成了自发烟雾信号（ “高个”）和自亮灯（“胖子”）两部分，如下：

“胖子”继续分解：

经过拆解发现， “胖子”的腹中除了一个电池和几根线，其他啥也没有，略失望。不过没事，还有“大长腿”，再来继续~

这下你搞清楚这玩意儿的“心肝脾肺肾”了吗？

第五、它的种类？

自发烟雾信号和自亮灯的种类挺多的，常见的有以下三种：

拉绳式和折断式属于比较老型号，卡口式相对较新，但是功能一样，三种型号都能施放烟雾，不同之处在于它们的烟雾自激发方式，拉绳式需要通过顶部橙色绳子拉开保护盖，折断式需要折断顶部塑料盖，卡口式则需要拉开保护帽，分别如下图：

第六、它的安装？

目前的自亮灯和自发烟雾信号都是需要倒置装船的。但是如上文所述，它们烟雾的自动释放开关略有不同，出厂时通常都有不同的配套安装支架：

并且在船上安装也有差别：

拉绳式需要通过顶部的拉绳拉开盖子才能施放烟雾，所以装船时头部的拉绳是需要固定在船上的：

折断式的装船后，注意需要把安全插销拔除，否则施放时可能无法折断顶部，影响烟雾施放，如下图：

卡口式的在装船则需要先将顶部防水盖拧下，装入定位卡口后，再拧上防水盖，倒置装船，如下图步骤：

第七、它的释放？

为什么烟雾信号会“自发”？其实就是靠救生圈的质量和速度产生的动能拉开了（折断了）烟雾信号的保护盖子，而使内部烟雾冒出。

所以在国际相关规定中，对于此处的救生圈的最小质量（国标对拉绳的长度也有规定）和快速释放装置的最大启动质量做了规定：一是此处的救生圈的质量不少于4KG（救生圈的最小质量），二是启动该快速施放装置（自亮灯和自发烟雾信号救生圈快速释放装置）的质量不超过4KG（即快速释放装置的最大启动质量）。这样的规定也保证了此处安装的超过4KG的救生圈施放时能够产生足够的动能（绳子需要一定长度）拉开自发烟雾信号保护盖（保护帽），从而自动释放。

搞清楚上述问题，下次装船时千万别再错了。

供稿：船舶处 吴广平

编辑：党工部 蔡修权

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