一起走进水上无线电通信的世界吧！

什么是水上无线电通信？

船与船、船与岸、船与飞机以及船舶内部的通信方式主要是无线电通信。船舶无线电通信在国际电信联盟的《无线电规则》中称为“水上移动业务”和“卫星水上移动业务”，主要任务是保障船舶航行安全和海上人命安全，保证各项航海业务顺利进行，保持船岸之间的日常联系。

走进执法现场，Get实操场景！

↓一起走进整治现场

    东海航海保障中心福州通信中心等多家航保单位在联合地方海事部门多次开展专项整治工作的过程中，曾查处过多例一船多码、违规关闭AIS设备和未按规定在甚高频通信频道守听等问题。

    执法队伍通过多种方式有效打击设置水上违法无线电台（站）、违规使用无线电台识别码、干扰正常无线电通信等违法行为，对违规船舶涉事人员开展了警示教育工作，并就无线电专项整治相关条例进行深入宣贯，引导船员树立规范使用无线电设备的认识，这对于维护辖区通航安全具有重要意义。

那么，执法现场常见问题有哪些呢？

从现场案例里，我们能学到什么？

案例1：未保持通讯值守和畅通

2022年3月，东海航海保障中心福州通信中心在码头开展现场监督检查时，发现该船舶的两台甚高频设备均处于关闭状态，该轮存在不按照规定守听航行通信的行为。

为什么要保持通信值守和畅通？

《中华人民共和国海上交通安全法》第二十四条第二款规定，承担无线电通信任务的船员和岸基无线电台（站）的工作人员应当遵守海上无线电通信规则，保持海上交通安全通信频道的值守和畅通，不得使用海上交通安全通信频率交流与海上交通安全无关的内容。

案例2：带你了解船舶九位码

 2022年1月，交通运输部海事局在开展无线电秩序专项整治行动中发现某船舶涉嫌伪造AIS标识码证书。东海航海保障中心上海通信中心接到协助调查的通知后，随即组织原无委办驻上海办事处人员，通过历史资料核验比对发现，该船展示的标识码证书所显示的编码并未在上海办事处的审批列表中发现；操作员代码为并非上海办事处历史上所用的对应编码；核发日期显示与证书登记存在出入。综合以上信息比对，该船的AIS标识码证书为私自伪造。

什么是船舶九位码？

    水上移动通信业务标识码(Maritime Mobile Service Identify，以下简称"MMSI")是船舶无线电通信系统在其无线电信道上发送的，能独特识别各类台站和成组呼叫台站的一列数字码。通俗的说其作用就类似于我们的身份证号码。

    当船舶在海上遇险时，中国海上搜救中心通过接收到的MMSI码，可以迅速查找船舶资料及其所属公司信息，以便组织搜救。其有唯一性（一船一码，一码一船）、高效性（与卫星连接，通信迅速）、识别度高三个特点。船、证、设备，三位一体，编码一致，这样才是正常航行的船舶。

    MMSI由九位阿拉伯数字组成，其格式为M₁I₂D₃X₄X₅X₆X₇X₈X₉。M₁I₂D₃为国际电信联盟（ITU）分配给船舶电台的主管部门，中国的MID为412、413、414，X为0～9中的任何数字。

    其中：海上运输、公务、工程类船舶的MMSI的格式为M₁I₂D₃X₄X₅X₆X₇X₈X₉，X₄X₅X₆X₇X₈为00000～99999之间的任何数字，X₉为0；渔业船舶的MMSI格式为4₁1₂2₃X₄X₅X₆X₇X₈X₉，X₄X₅X₆为200～549之间的任何数字，X₉不为0；内河运输船舶的MMSI格式为4₁1₂3₃X₄X₅X₆X₇X₈X₉，X₄X₅X₆为760～999之间的任何数字，X₉不为0。

案例3：违规配备使用VHF设备

    2021年7月，宁波通信中心联合舟山海事局六横海事处开展水上无线电秩序管理专项整治行动。此次行动中，宁波通信中心协同海事执法人员现场巡航检查船舶两艘，对船上无线电设备进行了技术测试，共查处违规使用大功率VHF设备1台，信号不良VHF设备1台，在海事执法人员的监督下，现场对大功率VHF设备进行了整改拆除。

如何检测VHF设备？

    船舶违规配备的大功率VHF设备型号具有代表性和普遍性，船方为了航行便利，无证使用船用VHF设备的现象也普遍存在。东海航海保障中心宁波通信中心则通过利用射频功率计检测查处船舶违规配备使用的大功率VHF设备。

    射频功率计可对发射机、放大器、和微波发生器进行功率测量，可用于船舶VHF电台、MFHF SSB电台等设备的功率测试。

案例4：一船多码

 2022年2月，东海航海保障中心宁波通信中心参与宁波穿山海事处联合巡航活动，对涉事船舶存在的AIS船台“一船多码”、VHF船台设备与证书不匹配等无线电违规问题进行查处，责令船方进行整改并对其进行了宣传教育。

一船多码为何常见？

    船舶“一船多码”，即同一艘船舶使用两个及以上不同的水上移动通信业务标识码（MMSI）。其原因主要为以下几点：

    一是违规篡改AIS设备MMSI码信息，导致船舶AIS中MMSI码与证书MMSI码不一致。

    二是违规安装多套AIS设备。

    三是购买二手AIS设备但未按规定检测并更新设备MMSI码。

    四是未按规定及时注销重新申请MMIS码。船舶在变更船籍港、变更船名、变更所有人、变更船舶种类、变更紧急无线电示位标设备以及变更船舶自动识别系统（AIS）时，需要向海事部门先注销MMSI码再重新申请。

    五是未按规定及时更新证书。2019年以后海上移动通信业务证书由直属海事局发放，2019年之前由地方通信管理部门、工信部门发放的均已失效。

    另外，在执法过程中还存在套用、冒用他船船舶标识码（“一码多船”）、船舶无MMSI码以及船舶注销后，MMSI码未同步办理注销等问题。

执法现场，我们如何发现问题？

    在开展无线电专项整治工作的过程中，技术人员通常需要借助工具对船舶进行线索排查，除了上文提到的射频功率计，我们还会用到下面这些技术手段，一起来了解一下吧！

AIS时隙分析仪

AIS时隙分析仪可对AIS VDL进行实时监测，测试分析空口时隙占用、时隙冲突、时隙抖动等状况，并且能够接收解析基站及AIS设备报文，可用于AIS基站信号覆盖优化、AIS时隙分配优化、非法AIS设备定位等场景。

频谱分析仪

频谱分析仪可对信号强度、信道功率、相邻信道功率比等指标进行测试，可用于频谱检测、广播监听、干扰分析和查找等场景。

AIS检定仪

AIS检定仪是在安卓智能手机操作系统下开发的AIS检测专用APP，与AIS接收模块通过蓝牙连接使用。具有实时接收并解析船舶发送的AIS 语句，整理出检测结果及智能分析报告，供现场技术人员现场实时查看测试结果和报告，从而直接判断船载 AIS设备是否符合该船船种所应当满足的技术标准。

“净海卫士”、“海事之手”小程序

“净海卫士”“海事之手”小程序通过对接全国AIS数据源、船舶登记数据库、船舶无线电数据库，可以对全国船舶信息进行不间断监测，实时智能分析，快速定位违法违规船舶。

    规范船舶无线电设备的使用，维护好辖区内水上无线电管理秩序，守护辖区通航安全是航保队伍应尽之责。未来，我们仍将以水上无线电秩序管理专项整治为重要抓手，深入落实水上无线电管理整治工作，积极主动履职尽责，发挥好航保通信队伍的有效作用，为辖区通航的规范有序发展贡献更多力量！

本期供稿：东海航海保障中心福州通信中心

素材提供：东海航海保障中心上海通信中心、连云港通信中心、宁波通信中心、厦门通信中心

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