船行海上，最关心的问题之一就是海上的水文气象状况，这事关船舶的航行安全。台风，是威胁船舶安全航行最严重的灾害性天气系统之一。我国沿海位于西北太平洋台风活跃带，从南到北每年要遭受十多个台风的侵袭。即便是航海技术高度发达的今天，台风的威力仍对船舶安全构成重大威胁。每次台风来袭仍不免有船舶受损，轻者索具损坏，重则船毁人亡。

今年的台风似乎并不积极，在4月份的2号台风“鲇鱼”造访之后，台风似乎就开始了养精蓄锐。然而最近，似乎要集体出动了。

要么不来，一来就俩？

中央气象台预计，未来10天，南海至西北太平洋海域将有1～2个台风生成。

▲6月29日10时，风云-4号卫星监测到的南海热带低压和菲律宾以东的台风胚胎98W。

第3号台风“暹芭”，要来了！

中央气象台6月29日上午10点发布热带低压预报：

南海中部海面的热带低压97W于今天（6月29日）上午生成，8点钟其中心位于海南省三沙市（西沙永兴岛）东偏南方向约435公里的海面上，就是北纬15.3度、东经116.1度，中心附近最大风力有7级（15米/秒），中心最低气压为1000百帕。

预计，低压中心将以每小时10-15公里的速度向西北方向移动，强度缓慢加强，有可能于未来12-36小时发展为台风，并趋向海南岛东部到广东西部一带沿海。

6月26日下午，97W在距离马尼拉以东大概800公里处的洋面上形成。97W生成后，持续地沿着副热带高压南侧边缘向偏西方向移动，并于6月27日夜里向西横穿过菲律宾吕宋岛进入我国南海东北部海域。

在季风水汽和南海海域较高海温的共同影响下，到达南海两天后的97W于今天（6月29日）上午加强成为热带低压。

中央气象台消息显示：6月29日11时，南海热带低压的中心位于北纬15.7度、东经116.3度，低压中心距离海南省三沙市（西沙永兴岛）东偏南方向约440公里，中心附近最大持续风速15米/秒（7级风，热带低压级），中心最低气压1000百帕。

中央气象台最新预计，南海热带低压将于明天（6月30日）加强成为今年第3号台风“暹芭”，最大可能是在7月初靠近我国华南沿海，并在本周末登陆。

▲中央气象台发布的南海热带低压未来5天路径概率预报图。

“暹芭”形成后将趋向海南岛东部到广东西部沿海一带，本周末影响甚至登陆我国华南的概率极大。

98W紧随其后，或成为今年第4号台风！

与3号台风形成“双台风”互旋效应

除了南海的第3号台风“暹芭”外，菲律宾以东目前另有一个台风胚胎98W活跃。98W于6月27日夜里形成，与南海热带低压两者环流中心之间的直线距离大概在1500公里左右。

未来随着南海热带低压强度的逐渐增强，以及副热带高压的迅速东撤，98W会逐渐向北挺进，强度也会逐渐加强，并可能成为4号台风“艾利”，与第3号台风“暹芭”形成一定的“双台风”互旋效应。

▲超级计算机集合预报预测的未来98W移动路径。

来源：中央气象台、台风监测

每年的台风季过后，发生的船舶遇险事故触目惊心，仔细分析这些事故不难发现，受损船舶多数在“防”的功夫上存在欠缺。

以下内容来自中国海事

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船舶如何防台

01

首先应该密切注意天气预报，加强报务值班，避免漏收、抄错气象电报和上级防台指示，并通过传真天气图了解台风相对于本船的方位、距离和台风的路径以及移动速度。

02

在收不到天气预报和传真天气图的情况下，应根据对雷达、无线电定向仪和各种气象仪器的观测，并通过目测天气现象、海况、生物动态得到的资料，判断在航行区域是否有台风出现和台风出现后的方位、距离。

在能收到天气预报和传真天气图的情况下，也可根据以上实测情况进行验证。

03

根据所掌握的台风情况，结合本船耐波性，稳性和船速载货情况以及所处海域障碍物分布和有无避风浪港口锚地等全面考虑；以便决定采取何种方式防台。是在海上迂回避台、还是在港口系泊、亦或择地抛锚。

海上航行时

按台风前进各部位分：右侧半圆是危险半圆，左侧半圆是可航半圆。若将台风范围分为四个象限：第一象限是最危险象限，第二、四象限为次危险象限，第三象限为较安全象限。

所以当船只不幸陷入台风范围内时，应尽速设法回避危险象限，进入较安全象限而脱离台风范围。

①风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。

②风向逆时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。

③风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的前进路上，应以右舷船尾受风全速航行。

抛锚防台时

① 应选择底质好、 水深适合、 避风浪、与附近船舶及障碍物保持足够距离的地点抛锚。

② 用八字锚抗台时应使两锚链受力平均，两锚链夹角约保持20°~40°。

③ 单锚抗台，应加抛立锚止荡、防止造成山字锚耙松泥土而走锚。并在船首外的锚链环上加带系缆， 以减少锚链受力和在锚链孔处的磨擦造成断链的可能性。

④ 可用雷达监测避险距离，避险方位或水深避险法，日夜监视船位。特别港内船舶多时，既应防止本船走锚，又要避免它船走锚，发生互碰。

⑤ 大风中应在车舵的配合下动锚，防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法挽救。

⑥ 当走锚后，搁浅不可避免时，应尽可能不让船尾搁浅。

系泊防台时

如果船舶靠码头时受台风影响，要对自己的处境进行分析。如果港内避风条件良好，涌浪不会太大，台风引起的水位上涨不至于使船发生危险，本船受风性能也较好，则可以留在泊位上抗台，反之应离泊出港抗台。船舶系泊抗台应注意以下几点： 

① 增加缆绳，特别是迎风向更应加强，各缆绳受力均匀，缆绳摩擦部位要包扎，涂油以防磨损；

② 码头与船体之间要增设碰垫；

③ 空船要压载，减少受风面积；

④ 如果强风来自外舷，则可抛开锚以缓和风浪的冲击；

⑤ 浮筒防台时，系单浮筒较为有利，它可以保持首受风。用主锚链加缆索共同系带，为防止锚链制吃力太大，可用钢缆把锚链分环加以固定。为防止偏荡，必要时可抛立锚和辅助锚。

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