今年5月12日是

我国第14个全国防灾减灾日

5月7日至13日为

防灾减灾宣传周

全国防灾减灾日主题为

减轻灾害风险

守护美好家园

为确保船舶航行安全,小编整理部分险情事故案例，希望船员朋友高度重视水上交通安全，引以为戒。因为防患于未然的价值远远大于发生事故后的经验教训。

船舶断缆险情

2021年3月31日1347时许，靠泊在太仓华能电厂码头#1泊位的孟加拉籍“S”轮（载运约47600吨煤炭由印度尼西亚开往太仓）受急涨潮水的影响，所带缆绳受力不均，前后6根缆绳断开，造成“S”轮失控漂航至#8红浮上游推荐航路内，占用航道1.5小时。

预防措施

1、及时调整缆绳受力

随装卸货进度及潮水的涨落，值班人员及时调节缆绳，保证各缆绳受力均衡。

2、增加带缆数量

船舶靠泊作业时系上尽量多的缆绳并使之尽量均匀受力，而且前后分配应合理，靠落水头，船艏缆应重点增加；靠涨水头，则应加强船尾系缆。

3、使用合格缆绳

对缆绳的质量和数量进行强制规定，对质量差的缆绳，禁止使用，对于老化、磨损严重的缆绳要及时更换。

4、定期维护导缆装置

为防止缆绳摩擦船体造成断缆，可对受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物质。

5、采用码头备缆

码头上应备有足够粗的缆绳，大潮汛期期间，船舶涨水头的方向要强制带上。

6、抛锚和备车

可根据实际水域情况（部分码头前沿禁止抛锚），在外舷抛一拎水锚，利用锚抓力，可减轻流对缆绳的作用力。在急流来临前备车，急流时动车顶住，也可减轻系缆受力。大风浪期间，也可采用拖轮顶靠的方式。

汛期水上安全

2017年7月4日0535时，华中航运集团有限责任公司所属的“华航荣X”轮（船长189.99米，载重吨40569吨，吃水10.5米）在长江100#浮附近上行过程中，受和畅洲下口横流影响，船头向左迅速偏转，该船采用右满舵无效，船舶冲向南岸，该船采取抛双锚紧急措施，最终仍然碰撞大港四期集装箱码头，造成码头以及靠泊在该码头的“润发X”轮和“梦港X”轮不同程度受损。

预防措施

1、做好汛期风险防范

提前掌握拟经航段的航道、通航环境信息，正确选择船舶航路，规范车、舵使用，防止盲目操作引发船舶翻沉、触碰岸壁。高度关注洪峰过境信息，提前做好安全防范。

2、应对恶劣极端天气

及时收集水位（流量）、气象、地灾等安全信息，提前做好安全防范，服从海事部门现场管控，防止冒险航行导致事故。

3、加大安全隐患排查

加强机舱油（电）路、消防救生、系泊系缆等关键部位和设备检查，特别要注意高温、台风等极端天气时段应对，警惕船舶火灾、断缆走锚。

4、严守公共通航秩序

认真落实分道航行规则、定线制规定、避碰规则等有关通航规定，落实了望、甚高频联系等避碰要求，注意靠离码头、进出锚地（停泊区）期间的驾驶操作，充分考虑洪水期水流对船舶操作的不利影响，严防抢航、开“哑巴船”导致碰撞。

5、加强货物载运管理

合理根据拟经航段航道维护水深、船舶状况进行货物装（配）载，确保船舶具备抵御洪水冲击的足够的稳性和浮力，避免因装载不当引发船舶翻覆。严格落实绑扎规定，防止货物滑移、集装箱落江。

6、强化安全宣传教育。

加强船员操作技能、安全意识等日常教育，防止人员意外落水，防范技能不熟引发事故险情。

横越碰撞险情

2021年03月29日2058时许，“F”轮（船长93米，由苏州现代货箱码头驶往长江江苏段停2水域）由南向北横越航道过程中，在长江#7红浮下游附近水域，与沿下行通航分道下行的 “J”轮（船长146米，由南京驶往大连）发生碰撞。事故造成“F”轮左舷中前部水线附近船体破损进水，所载集装箱全部浸水，后在抢滩过程中沉没；“J”轮球鼻艏局部凹陷变形。

预防措施

1、航行船员

横越船舶上任职的高级船员应充分了解太仓段的通航情况，充分评估横越风险，严格遵守定线制规定，熟练掌握1972年国际海上避碰规则，服从交管安排，运用良好船艺，谨慎驾驶操作。船长、轮机长在夜间、恶劣天气、汛期等高风险时段，应亲临指挥，确保安全。

2、引航机构

引航机构要强化引航员管理，做好引航员的培训工作，关注引航员思想动态，避免出现不安全的引航行为，坚决杜绝“情绪”驾引。引航员应保持与船方、海事管理机构的沟通协调畅通，尊重船长、服从监管，充分了解被引领船舶进出江、横越的安全保障措施和应急预案，督促船方严格落实各项安全保障措施。

3、航运公司

航运公司应严格落实安全生产主体责任，将船舶横越行为管理纳入体系，细化横越操作须知，制定横越行为操作要点，明确相关措施要求。建立船舶运营和管理人员奖惩考核制度，不断提升管理水平，防止重点岗位人员不适岗、不适任。

4、码头公司

码头公司应加强计划、调度人员的培训，确保熟悉太仓段的水文、气象等基本情况，科学合理安排船舶作业计划，严格遵守海事管理机构发布的交通管制措施，杜绝管制期间违规调度船舶横越的行为。

5、代理公司

 代理公司应切实发挥桥梁纽带作用，及时向船方提供海事管理机构的监管要求、太仓段的通航概况、码头公司的作业须知，保证船方提前充分了解。对于首航太仓的船舶或首次在太仓段驾引的人员，应督促其责任方开展首航评估，将各项安全工作落实到位，不允许因不了解监管要求、不熟悉水域特点等麻痹大意情形，造成事故险情发生的情况出现。

6、辅助作业船舶

辅助作业船舶应提前与船方做好沟通工作，充分掌握船舶特性，驾引人员风格和习惯，熟悉规划的横越路径，预估横越时机和局面，提前到位。辅助作业过程中，应保持与海事管理机构和船方的通讯畅通，协调配合，保证指令执行到位，切实发挥好辅助作业船舶的作用。

7、航经太仓船舶

航经长江太仓段的船舶，应严格遵守定线制规定航行，VHF、AIS、移动电话等要确保处于正常工作状态，随时做好接收海事管理机构的提醒讯息、与横越船舶沟通协调的准备。保持高度警惕，加强瞭望，注意横越船舶动态，与横越船统一会让意图，提前采取减速、停车等有效措施协助避让，坚决避免出现紧迫局面甚至紧迫危险。

信息来源 | 太仓海事

编辑| 姚晓坤

审核 | 贾亚伯

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