船舶安全检查是防风险、除隐患、遏事故的重要防线，是严厉打击、有效震慑低标准船、高风险船舶的重要执法抓手。东京备忘录也在其网站提出主要目标是消灭低标准船以提升航运安全。在遭遇低标准船时，即使是经验丰富的安检员也总能碰到一些船舶缺陷让人印象特别深刻……

今天，就来说说几个“令人迷惑”的船舶缺陷，看看大家还碰到过哪些“有趣”的案例呢？

水帘洞机舱

01、发现途径

这是一艘老旧客船，安检员走进机舱立马发现主机排烟管海水冷却套管漏水严重，船员不予报修，仅用塑料水桶接水。

02、危害性

海水冷却套管的漏水若引起机舱大量进水，将导致船舶失去稳性，机电设备失灵，船舶将有失控风险。

03、法规依据

机器、锅炉与其他受压容器以及相关的管系和附件，其设计和构造应适合它们的用途；管系等级、材料、强度及试验等应满足本局按规定程序认可和公布的中国船级社《国内航行海船建造规范》第 3 篇和《材料与焊接规范》的适用要求；装船后所有管系均应在工作情况下检查泄漏情况。见《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第四篇2-1.2.1.1、2-1.2.2.1、2-1.2.2.4。

04、处理措施

滞留，单航次不载客驶回船籍港修理，判定为船检责任。

你希望的机舱是什么样子的？

维保良好的机舱

胶糊通风筒

胶糊通风筒

01、发现途径

这是一艘集装箱船，安检员察觉通风筒油漆的表面存在异常，发现船员用胶布覆盖住通风筒破断的底座并油漆以掩盖缺陷。

02、危害性

通风筒底座严重破断，已不能满足强度要求，承受船体震动、晃动和浪击的能力下降。船体密性也被严重破坏，防止进水和火灾时阻隔通风的能力丧失。

03、法规依据

在通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其他相当材料的围板，其结构应坚固，并且与甲板牢固地连接。见《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第三篇2.2.8.1。

04、处理措施

滞留，单航次驶回船籍港（日本冲绳）修理，判定为船检责任。

你希望的通风筒是什么样子的？

维保良好的通风筒

大肚子油柜

大肚子油柜

01、发现途径

这是一艘集装箱船，安检员在机舱巡查几遍才发现日用油柜膨胀变形，该缺陷具有一定的非典型性，油柜的重大缺陷一般表现为速闭阀卡死。

02、危害性

油是机舱火灾三要素之一的着火源，油柜膨胀变形将引起油柜破裂大量漏油风险。

03、法规依据

使用燃油的船舶，其燃油储藏、分配和使用的布置应能保证船舶和船上人员的安全；任一油舱(柜)或燃油系统的任一部分，包括船上油泵供油的注入管在内，应设有防止超压的设施。见《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第四篇2-2.1.15.1。

04、处理措施

滞留，单航次驶往修理港更换油柜，判定为船检责任。

你希望的油柜是什么样子的？

维保良好的油柜

船底的“趵突泉”

船底的“趵突泉”

01、发现途径

这是一艘杂货船，安检员在甲板上发现货舱底板有积水现象，近距离检查时发现船员用一破布堵住底板破洞，抽掉破布后海水如泉涌般流入。

02、危害性

船壳、船底水密性是防止船舶进水的最基本保障，船底破洞进水将严重船舶稳性。

03、法规依据

首尖舱、双层底(包括箱形龙骨)及内壳板均应以相当于本章 2-1.1.23.1 要求的水头进行试验；按本章 2-1.1.23.4 和 2-1.1.23.5 所述的试验，其目的在于确保分舱结构布置是水密的。见《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第四篇2-1.1.23.4。

04、处理措施

滞留，单航次驶往船籍港（金门）修理，判定为船检责任。

你希望的货舱是什么样子的？

维保良好的货舱底板

以上4个船舶缺陷看起来“有趣”，但都属于可能引起安全事故的重大隐患，希望船员朋友加强日常船舶日常维护保养，对安全问题早发现、早修理。

免责申明：本文来自福建海事，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com