作为一项历史性举措，新西兰政府修订了1994年《海上运输法》，为海员福利服务提供资金，这反映了新西兰海员福利委员会(SWB)在海上人权支持下进行的游说取得成果。

立法修正案已于7月1日生效。

新西兰查尔姆斯港海员中心

英国慈善机构海上人权组织(HRAS)首席执行官戴维·哈蒙德(David  Hammond)表示：“对于全球海员来说，今天是真正具有历史意义的一天，通过海事征税系统的立法途径，实现海员长期福利的可持续性和行之有效的财务保障。新西兰海员福利委员会HRAS开创了一个先例，现在可以被世界各地的沿海国家效仿，以造福所有海员。”

HRAS于2020 年 4月完成了一项关于新西兰福利服务和MLC 合规性的研究，并给出了五项关键建议。

第一个也是最重要的，是呼吁新西兰政府审查MLC 要求的岸基海员福利设施和服务的资金。

新西兰海员福利委员会(SWB)也认为，仅靠慈善捐款和志愿服务不足以满足每年到访新西兰的数千名海员的需求。

“目前的情况不是我们可以维持到未来的，迫切需要航运公司、港口当局和所有从海事部门获利的人为在新西兰港口下船的船员提供一些财政贡献。”新西兰海员福利委员会(SWB)董事会主席约翰·麦克利斯特说。

2020年 10月，新西兰政府宣布计划修订《海上运输法》，并利用该国的海事税来支持海员的福祉。

在该法案通过之前，《海上运输法》第191 条规定的海事税被用于一系列与航运相关的目的，但不能用于承保海员福利服务。

2021年 3 月9日，新西兰交通部长迈克尔伍德在宣布履行其选举前的承诺时表示，“政府已经对《海上运输法》进行了修改，这将纠正海员福利长期得不到妥善解决的问题，并允许海事税为MLC 的海员福利服务提供资金。”

该法已于7 月 1日起生效。 

HRAS获得的数据表明，立法修正案将影响新西兰的10个港口，每年平均容纳约130,000 名海员。

“未来，新西兰的海员福利支持服务将在财政上得到加强，每一位访问该国的海员都能够从对他们工作生活的投资中受益。”HRAS方面表示。

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