苏伊士运河“堵船”事故引发全球关注。

长荣海运旗下一艘满载货物的超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事故，导致这一全球最繁忙的海上贸易路线被迫中断，截至目前已经有近200艘船通行因此受阻，船舶大排长龙形成“堵船”奇景。

这一“黑天鹅”事件也给全球贸易带来了巨大影响。”

“长赐”轮搁浅，疑似遭大风和沙尘暴袭击

埃及时间3月23日上午8时（北京时间当天14时）左右，长荣海运旗下“长赐”轮（Ever Given）从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受42级侧风强力吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。

长荣海运已经敦促船东回报事故原因，并与运河管理局等相关单位研拟方案，将尽快协助船舶脱困。

“长赐”轮船东今治造船子公司正荣汽船，目前，正荣汽拒绝对这起事故发表评论。

“长赐”轮部署在远东-欧洲航线，该船于3月4日从宁波出发，经过台湾、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日要抵达荷兰鹿特丹。

搁浅超24小时，苏伊士运河持续封锁

图：埃及苏伊士运河管理局负责人在搁浅船只附近的船上商讨营救措施

事发后，苏伊士运河管理局已经出动了8艘拖船处理这起事故。

目前现场也已经派出挖掘机试图挖除土壤，救援作业恐怕至少需要耗时2天。

埃及当地媒体援引苏伊士运河管理局方面的消息称，运河可能需要几天才能恢复航行。

在搁浅超过24小时之后，“长赐”轮已经部分重新浮起，但截至目前苏伊士运河持续处于封闭状态。

埃及政府正组织当地力量进行救援，但由于船舶过于庞大，目前仍无进展。

苏伊士运河管理局称，船舶救援工作将在当地时间3月25日上午重新启动，届时来自荷兰知名救捞公司SMIT Salvage的专家团队将协助移走“长赐”轮。

SMIT的团队预计将在当地时间3月25日凌晨抵达事发地点，视察船舶情况。

航运代理公司Inchcape Shipping Services报告称，虽然救援工作暂时停止，但在此期间挖泥船将持续工作，试图改善船舶锁死的状态。

目前苏伊士运河管理局仍未能给出具体的通航预期时间，市场预计苏伊士运河最快有望在3月25日解除封锁恢复通行。

SMIT的母公司Boskalis证实，SMIT已经受船东指定来协助救援工作，并派遣了10人团队前往埃及。

Boskalis发言人Martin Schuttevaer表示，已从“长赐”轮搁浅地点以南调遣数艘马力更强的重型锚式拖船；

该船的前端和尾端陷入泥沙当中，根据已有的位置信息，可能需要排出压载水和燃料，以减轻船舶重量。

美国海事历史学家Sal Mercogliano在接受BBC采访时表示，这样的事故很少发生，但是可能会“对全球贸易产生巨大影响”；

“这是有史以来在苏伊士运和搁浅的最大船舶”，如果在涨潮时该船无法脱浅，“他们将不得不开始卸除货载”，以加速脱困。

上百艘船无法通行，或将推升航运运价

全球最大的集运公司马士基航运证实，迄今为止该公司有7艘船受到了此次事故的影响，“其中有4艘被困在运河系统中，其余的正在等待进入运河”。

船舶经纪公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示：“拖船打捞工作正在进行中，预计会花费几天时间。”

韩国Hana Financial Investment的分析师Park Moo-Hyun表示：“考虑到该船几乎满载，转移船舶可能还需要一段时间。”

最后5分钟！

以下时间和船位来自VesselFinder网站生成的航迹视频。

3月23日当地时间上午7:15分，“长赐”号排在南护航群第5位进入苏伊士运河，航向44°，航速9节。

在它之前分别是15.3万吨的Al Nasriyah号集装箱船、Mosaed 2号拖船、21.5万吨的中远海运“银河”号集装箱船和Mosaed 3号拖船。

跟在它后面的是7.46万吨的“马士基丹佛”号，于8分钟后的7:23进入运河，之后还有14艘各类船只。

7:37，“长赐”号行驶到10.3公里处，航向348°，航速13.2节（24.4公里/时），似乎超速了74.5%？

7:37:25，“长赐”号航向偏左2度，1分钟后向左偏航达到最大的5度，船身几乎贴到了左岸。

随后“长赐”号开始右转，船长可能早已转舵，但20万吨巨轮的惯性巨大，反应有一定的迟滞。

“长赐”号用了1分钟时间转回到正常航向，接着继续右转，直到此时它都没有减速，仍然保持13节的航速。

7:40:58，“长赐”号越过航道中线，速度开始缓慢降低，并继续右偏。

之后的5分钟是关键。

7:42，“长赐”号的球鼻艏以8.8节的速度撞入运河右岸的沙堤中，从下图可以看到球鼻艏侧后方铲起了高高的一个沙堆，船艏嵌入堤岸近20米深。

进入苏伊士运河时“长赐”号吃水为15.7米，撞船后报告吃水为14.2米，船艏被明显抬起。

所幸到目前为止20名船员都很安全，也没有燃油泄漏污染的报告。

“长赐”号彻底停了下来，船尾也在突然停止的巨大惯性作用下卡在了左岸的沙堤上，400米长的船身将宽度289米的运河航道彻底堵死。

19分钟后，身后的“丹佛”号接近到2公里距离停了下来。

8:20，前面2艘拖船回到碰撞现场开始查看情况，“丹佛”号又往前漂移了约600米。

8:33，第6艘“亚洲红宝石III”号散货船到达现场，紧贴在“丹佛”号之后。

随后运河当局展开了积极救援，用挖掘机开挖球鼻艏侧面的沙堤，又调集了8艘大马力拖轮从南北两侧推顶，试图掰正“长赐”号船身，但是直到晚上10点都毫无进展。

撞击地点距离运河南入口11公里，离小苦湖南口还有16.4公里，在这里被堵住是完全没有可能绕道了。

“长赐”号撞船的原因目前仍在调查中，苏伊士运河管理局的官方说法是当时遇到沙尘暴阻挡了船长的视线，强烈侧风将船吹离航道，也有报道提及撞船前曾经“全船断电”，听起来和汉堡那次如出一辙。

埃及气象部门声称当时运河区有时速74公里的阵风和沙尘暴。

满载集装箱的“长赐”号从水面到顶部高度达到40米，侧面投影面积超过1.5万平米，中东沙漠地区的阵风确实可以产生巨大的侧向推力。

到底是超速（和“丹佛”号的距离从8分钟拉大到19分钟）、人为操作失误（偏离航向后矫枉过正）、设备故障（断电）还是突发阵风带来的天灾，目前尚无定论。

从“长赐”号相当反常的先向左转然后拐向右侧直撞向岸边看，存在上述4种原因共同导致事故的可能性。

过去，苏伊士运河偶尔会因为船舶搁浅而停止通航。

2017年10月，东方海外的21413TEU超大型集装箱船“OOCL Japan”号曾因机械故障而搁浅了数小时，之后在拖车帮助下重新脱浅并通过运河。

2016年，马士基航运的9962TEU集装箱船“Maersk Shams”号也曾短暂搁浅。

最严重的一次事故发生在2004年，油船“Tropic Brilliance”号在搁浅后，苏伊士运河被迫关闭了三天，最终在将25000吨石油抽出后，该船才终于脱困。

近年来类似的搁浅事故还有19100TEU“中海印度洋”号（CSCL Indian Ocean）于2016年在德国易北河的事故。

当时，“中海印度洋”号在易北河搁浅5天后才成功脱浅，德国当局共调派12艘拖船帮助该船脱离河床，在搁浅的前四天，船员共移除了超过6500吨的重燃油、燃气及压载水，为救援工作减轻负担。

免责申明：本文根据中国远洋海运杂志社、国际船舶网等内容整理，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com