韩国倾覆汽车运输船“Golden Ray”号打捞工作遥遥无期，实际情况远比预期更为困难，在经历四个月的打捞后仅四分之一的船体成功拆除。

“Golden Ray”号的残骸清除工作是美国历史上规模最大的海上打捞行动之一。根据计划，救捞工作将使用重型双体船“VB-10000”号通过一条钻石形切割链来切割船体，进行7次切割将沉船分为8个分段，每个分段重约2700至4100吨，由“VB-10000”号吊装至驳船上，然后运送到经过认证的回收设施进行进一步拆除和回收。

去年11月，“Golden Ray”号打捞完成重要里程碑，救捞人员使用超高分子量聚乙烯吊索吊起了切割好的首个分段，并转载到驳船“JULIE B”号上运走。当时许多机构预计，打捞工作将花费八周时间，但事实证明实际工作要困难得多，四个月后该船仅运走了船体两端，还有大约四分之三的船体仍停留在圣西蒙斯海峡。

据了解，“Golden Ray”号是一艘71178 载重吨汽车运输船，该船总长199.9米，型宽35.4米，最大吃水10.6米，由现代尾浦造船建造，于2017年交付。2019年9月8日凌晨，现代集团旗下物流企业Hyundai Glovis一艘7700CEU汽车运输船“Golden Ray”号在美国圣西蒙斯海峡发生船体侧翻，当时船上载有约4200辆汽车。“Golden Ray”号倾覆地点水深为11米。在事故发生超过30小时后，船上24名船员全部获救。

由于所调动资源的规模有限，“Golden Ray”号的善后处理工作极为缓慢。参与救捞工作的海事专家确认，不可能在完全完好的状态下安全扶正并打捞“Golden Ray”号，美国救捞部门因此决定在圣西蒙斯海峡原地拆解来移除所有的船体、部件和货物。为了保护环境免受污染和碎屑的侵害，联合指挥部于2020年2月下旬开始在沉船周围建设环境保护屏障。

去年7月，“Golden Ray”号的残骸清理工作曾一度暂停，理由是新型冠状病毒疫情和飓风季带来的双重挑战，当时有至少10名现场工作人员确诊感染。同年10月，由于“VB-10000”号系泊系统出现问题，切割和吊装工作不得不继续推迟，直到11月7日才启动残骸切割。

环保人士担心，沉船在圣西蒙斯海峡停留的时间越长，对当地水道、海滩和咸水沼泽造成的污染威胁就越大。虽然配备了撇油器和配有吸油吊杆的船舶待命，以便随时清除泄漏的燃油或其他污染物，但在海滩上仍发现了沉船上装载的汽车碎片、保险杠、轮胎和其它从船上掉落的汽车零件，还有鸟类身上沾有油污。

尽管“Golden Ray”号大部分燃料已经从船上油箱中抽出，但是一旦切割链切断了船上的燃料线，估计还会漏出44000加仑（166500升）燃油。

“Golden Ray”号的打捞是美国历史上最复杂的船舶应对措施之一。此前，北英保赔协会（North P&I）曾估计“Golden Ray”号的索赔金额预计将超过4亿美元，是国际保赔集团（International Group of P&I clubs）处理过的最大索赔案之一。这一成本比最初估算的2亿美元翻了一番。

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