马士基一艘船丢失750个集装箱一半来自MSC
发表于 2021-01-26 16:30
之前发生掉箱事故的马士基“Maersk Essen”轮,目前已改变航向,不再前往美国洛杉矶港,改道至墨西哥Lazaro Cardenas港。
据报道,这一调整主要是考虑到洛杉矶港当前严重的拥堵状况,无法及时处理事故的船舶。而马士基码头公司(APMT)在墨西哥Lazaro Cardenas港享有特许权,可提供应急方案。
据悉,地中海航运于2021年1月22日发布客户通知称,在丢失的集装箱中,有一半来自地中海航运。此外,船上还有几十个地中海航运的集装箱受损。地中海航运还表示,事故船舶计划于1月28日或29日靠泊墨西哥Lazaro Cardenas港,并接受检查。
随着集装箱落水事故的不断增加,业内人事指出:集装箱船超大型化之后的副作用终于浮现出来了,并呼吁对集装箱捆扎做法和堆高限制进行紧急审查。
这背后,太平洋地区恶劣的天气、高昂运价导致的航次增加,以及越来越大的货船,都是主要原因。
彭博社称,今年随着国际航运的运费飙升至创纪录的高点,以及各大企业需要重新储备库存,集装箱船满载着货物从中国驶往美国。
里德海运海洋海事管理咨询公司创始人克莱夫·里德(Clive Reed)告诉彭博社,北太平洋的冬天本来就有极端天气,以及汹涌的海浪。与此同时,大型集装箱货船正以最快速度航行。如果货船减速,就能克服由船身颠簸和恶劣天气带来的问题。
但里德表示:“目前的运价很高,商业上的压力让船只只能准时到达,以便增加航次。时间排得很紧,船东只有很小的空间来调遣。”
还有专业人士告诉《华尔街日报》,这些以外的原因可能与船上的集装箱捆绑系统故障有关。随着船舶越来越大,集装箱堆得像高层建筑,船舶的稳定性可能会受到更大的颠簸和摇摆压力。
希腊造船工程师帕格拉特斯(Fotis Pagoulatos)称,这种现象叫做“参数横摇”(parametric rolling),往往发生在波浪没有正面,而是以一个角度撞击船头的时候。随着随着波浪的起伏,船开始摇摆,再加上船在前进时正常的颠簸,可能会让集装箱移位。
丹麦海洋情报咨询公司(SeaIntelligence Consulting)首席执行官拉尔斯·延森(Lars Jensen)也表示,最近海运需要高涨,船只货物填满。集装箱垒的越高,它们在船舶摇摆中受的力也就越大,越可能导致掉落。
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