VesselsValue近日发布报告称，集装箱船大型化成为近年来市场主流趋势，但2020年以来疫情影响正促使集运公司重新反思大船竞赛的利弊。

随着运输需求的增长，造船技术的提升，以及集运公司对规模效应和单位运输成本的考量，最近几年来船舶大型化趋势明显，拥有超大型集装箱船已成为顶级集运公司的标配。虽然运力过剩一直困扰着航运业，但自2013年马士基航运18000TEU超大型集装箱船问世后，各大集运公司的大船竞赛越演越烈。

VesselsValue指出，自2015年以来已经有大量10000TEU及以上大型集装箱船订单。集运公司订造大船的主要原因如下：

一、集装箱船单柜成本呈下降趋势；

二、随着集装箱船最大载箱量增加，大船每日油耗增长相当有限，船舶规模加大之后每TEU日油耗可降低空间也逐渐下降；

三、船舶大型化和联盟化竞争的推波助澜，例如东西航线基本由14000TEU及以上的船舶所主导，船型较小或是大船数量不足都会大幅削弱集运公司在航线上的竞争力，甚至面临被联盟边缘化的风险。

分析师认为，尽管运力过剩已是航运业老生常谈的话题，但自2013年18000 TEU超大型集装箱船问世后，各大班轮公司的大船竞赛越演越烈，大船竞赛的利弊或许会被航运业重新反思。尤其是近日“ONE Apus”轮发生的创纪录的1816个集装箱坠海事件，更让业界看到了大型船舶在事故中更大损失的风险。

不过，分析师指出，在较长一段时间里，12000TEU至14000TEU集装箱船仍将是跨太平洋航线上的主力军，但在东南亚、印度次大陆、拉美和非洲等发展中国家港口中，8000TEU至10000TEU集装箱船相对更加灵活，更适应市场需求。另外，东南亚、非洲等港口发展迅速，航运市场格局或许会在此次疫情危机中迎来较大的转变，集装箱船大型化趋势可能不会永无止境地扩大下去。

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