近日，两艘马耳他籍船上24名船员，在被遗弃在意大利拉文纳港足足三月后终于被遣返。

据了解，这两艘被船东遗弃的船化学品油轮"Gobustan"号和杂货船"Sultan Bey"号，自7月以来，这两艘船因未支付燃料费及物料费被扣留在意大利拉文纳，船东随后将这两艘船遗弃。由于。由于船员们是非申根区公民，且由因新型冠状病毒的限制，24名船员都不被允许下船， 于是船上24名船员成为了“替罪羊”。

在了解情况后，全球海事慈善机构Stella Maris和拉文纳海员福利委员会与当地组织合作，对受困船员进行了救助，确保了船员的食物、补给和淡水。

据悉，“Gobustan”号船员已于10月3日和4日被遣返，而“Sultan Bey”号船员则于10月23日和24日被遣返。

外媒并未爆料船舶被遗弃的原因，但大概率是船东逐利的结果。船东追逐利益最大化，当遗弃一艘在港口或海上航行的旧船比妥善处置它更容易、更便宜时，船东便会选择遗弃船舶。，事实上，无辜的船员并非每次都能像此次在意大利港口一样被遣返。此时，船上的船员则非常容易成为 “替罪羊”。

而因船舶遗弃事件的解决涉及众多利益方，解决起来困难重重。船舶遗弃事件主要的责任主体是船东、保险公司(如有财务担保)、船旗国；当然还有被动参与方如遗弃发生地的港口国以及船员提供国；除此之外还涉及参与协调的海员工会组织，当事船舶代理公司，船员派遣公司，驻当地船员提供国的领事机构等等。

在如今航运全球化以及悬挂方便旗下，船旗国、船东所在国家、遗弃发生地的港口国分别是不同的国家。本来就有法律体系的差异，再加上空间、距离以及国家间协调等因素的制约，使船舶遗弃事件解决起来困难重重。

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