为期一周的联合国国际海事组织（IMO）远程会议日前结束，绝大多数国家支持通过了针对现有全球船队提出的一系列附加二氧化碳减排的措施。

该协议将确保至2030年，全球船队的碳排放量比2008年减少40%，这也是尽快实现航运业100%脱碳的关键基石。

更重要的是，该协议还涵括了对船舶强制实行的A-E评级系统。

这将极大地激励船东提高碳效率，船舶承租人更有可能与高评级船舶开展业务，并为高评级船舶支付更高费率。

据了解，评级为D和E的船舶，将面临“严重不利后果”，除非其改进船舶性能。

新协议表明，IMO作为航运业全球监管机构，有能力按照《巴黎协议》，实现有约束力的船舶减排目标。

航运业是一个全球性行业，因此需要制定全球性规则加以规范。任何替代性方案，都将导致出现国家及地区间二氧化碳减排机制相互冲突的混乱局面，进而破坏以全球监管框架消除行业全球碳排放的持续谈判。

对此，国际航运公会（ICS）表示，这一系列新技术和操作规则，将于2020年11月，正式获得IMO海洋环境保护委员会（MEPC）通过，并于2023年生效。

ICS秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）在IMO会议结束后表示，各国政府达成的该项协议向世界表明，航运业坚定不移地向实现IMO远大的二氧化碳减排目标迈进，并将最终成为零碳排放的行业。

“通过远程会议，各国政府开展合作并达成共识，是振奋人心的。我们很高兴看到由ICS支持的提案，配合各国政府的讨论结果，最终形成了协议的核心部分。该协议也明确提出，需要进行投资，以进一步实现减排。”

他进一步强调，ICS全力支持零碳未来，承诺在2050年后尽快实现100%脱碳。

据了解，去年12月，ICS与其他航运组织合作，曾向IMO提交了一份详尽的50亿美元基金提案，以资助行业加快研发零碳技术。

ICS主席埃斯本•波尔森（Esben Poulsson）日前接受《中国航务周刊》记者采访时说：“设立该基金的目的是，确保我们能够实现并超越IMO的减排目标。我们需要彻底的、创新的技术解决方案，以摆脱对化石燃料的依赖。这正是该基金不可或缺的原因。”

据了解，由于新冠肺炎疫情打乱了IMO 2020年的计划，推迟了对该提案的讨论。

“但目前已确定，将于今年11月重启对该提案的讨论。我们希望中国政府及IMO其他成员国，能够同意这一提案。”埃斯本•波尔森说。

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