“第一次参观这种大船，很震撼。今天我才知道，商渔船会让时候要注意看号灯，避碰中要注意左红右绿。今后在和商船会让时我们会认真看船舶的舷灯。”渔船老大李江水说。

“和渔船船长交流中，了解了现在渔船的速度以及最新的渔具长度，这对我们商船而言，在避让小渔船方面有很大的帮助。我们也了解到渔船的值班制度、避撞经验等方面的信息，对我们商船船员来说是难得的交流学习体验。” 六万吨级集装箱船舶“泛亚上海”轮船长汪德顺说，希望以后能有更多这样的机会和交流平台。

近日，泉州晋江海事处联合晋江市农村农业农村局、深沪镇政府再次组织30余名渔船老大，登上六万吨级集装箱船舶“泛亚上海”轮，开展“防范商渔船碰撞”现场学习交流会。

这是泉州晋江海事处第二次组织这样的“渔船老大进商船”的交流会，推进防范商渔船碰撞搭建的商渔船“老大”面对面交流平台。

防范商渔船碰撞难在哪里？

商渔船碰撞事故原因除了当事船员未保持正规值班瞭望外，主要是由于商船和渔船的船况设备以及航行、停泊、作业的规则、习惯等方面存在差异，商船船员和渔船船员又不了解对方船舶操纵的特点，双方在海上相遇时易因避让动作的不协调而引发险情事故。

其次以往渔船作业主要是家族式继承的谋生渠道，广大渔民具有丰富的海上操船经验，而当前更多的是一种通过社会雇佣、扩大商业化利益的盈利性经营活动，广大被雇佣的人员实操能力和安全意识还是有一定欠缺。

“商渔船老大”面对面破解难题

鉴于商渔船船员对对方船舶操纵性能不熟悉这一主要问题，泉州晋江海事处打破传统的单方宣教模式，积极探索建立防范商渔船碰撞宣传工作新途径，搭建商渔船“老大”面对面共商航行安全新平台。

9月22日，组织10名渔船船老大登上三万吨级集装箱船“瀚旺”轮进行实地参观学习。

10月22日上午，再次组织30余名渔船老大，登上六万吨级集装箱船舶“泛亚上海”轮，开展第二场“防范商渔船碰撞”现场学习交流会。

通过现场亲历、换位思考，着力破解商渔船舶相互认知不足、紧急情况下沟通不畅、避让行动不协调等难题。同时，商渔船老大们还聚在驾驶台外，现场就过路商船“弘泰25”轮与小渔船之间的避碰操作进行了交流探讨，使渔船船员对商船的操作特性、避碰规则和瞭望盲区理解更为直观，商船船员们也更好地了解渔船速度及渔具长度等知识，进一步做好海上商渔船协同避让工作。

商渔船防碰撞宣教建议

丰富教学模式，拓宽受教人群

除商船渔船船长面对面交流外，可以组织渔船“老大”随商船航行体验，开展商渔船紧急避险的桌面推演，组织商渔船船员进模拟室观摩大型商船模拟实操等活动，并积极鼓励受教商渔船员组织开展内部教育，努力形成人人都是“宣传员”，船船都是宣传“阵地”的良好氛围，切实提升商渔船防碰撞能力。

畅通海上通信，提升协调避让

建议建立有效的海上通信手段，推进商船、渔船和执法船船上通信设备的强制安装，使三者之间在海面上能进行更便捷、高效的联系。例如，商船、海巡艇通过安装单边带设备和渔用无线电通讯设备，提高商船、海巡艇与渔船直接联络的能力。

优化专业培训，消除安全隐患

联合开展船员教育、培训、考试、管理等相关工作，建立互派教员到船员培训中心任教的长期教育机制，加强商渔船船员的合作管理。海事部门进一步落实船员培训管理，将面对面交流中船员知识薄弱项、沿海渔船航行及作业特点等内容纳入到船员培训和考试中。

强化部门协作，建立长效机制

建议相关涉海涉渔部门共同建立“防范商渔船碰撞安全协助宣传”机制，使商渔船安全领域商讨、解决、督查常态化，充分发挥应急联动机制的优势，不断完善商渔船有效沟通交流学习的模式，提出针对性措施，补齐安全管理短板，建立健全安全共商共治长效机制。

破解防范商渔船碰撞难题非一朝一夕之功。泉州海事部门将继续联合涉海涉渔部门构建商渔船安全协作对话平台，持续巩固提升商渔船防碰撞宣教工作，希望通过日积月累的商渔船防碰撞宣传，努力实现“‘教育一个人，带动一艘船舶，影响整个社会’的‘乘数效应’”，大力营造全社会共同关注防范商渔船碰撞的良好氛围。

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