在Covid-19期间，中国船员的工资飞速增长，超过了菲律宾、印度和东欧等主要海员来源国。

中国是世界上最大的造船国之一，外国船员难以进入中国，船东为新造船建成离港时只能聘请中国船员，导致中国船员工资飙升。

最突出的是三副/三管轮，疫情前工资水平为1700美金，而当前近乎翻了一倍，涨到了3000美金！涨幅达76.5%！较9月上涨25%。

有市场分析机构的消息称，尽管整体上看全球船员的工资都有所上涨，但到目前为止，中国船员工资的飞跃性增长幅度最大，已经超过了主要竞争对手海员国家/地区(例如菲律宾、印度和东欧)船员的工资水平。

而中国和菲律宾是世界上最大、最主要的两个海员供应大国，而中国船员工资的大幅上涨，实际上在国际海员市场上相较于菲律宾海员开始丧失竞争力。

一位船舶管理公司的总经理透露，目前在船的海员都急于回家，然而，许多休假的海员，无论他们是在中国、菲律宾、印度还是东欧，都决定在明年之前或在疫情结束之前不再出海。

供应方面的冲击正在推高船员工资。

中国船员受益最大。

在过去的6到7个月里，大多数新造船都是在中国建造的，中国向世界船东交付了大量新造船。

而由于疫情的影响，外籍船员难以入境，唯一可行的方案，就是船东从中国就地招募中国船员来接管新船，从而避免了需要提前数周将其他国籍的船员送往隔离区的做法，这也在很大程度上助推了中国船员的工资。

Wilhelmsen船舶管理公司总裁兼首席执行官Carl Schou表示，鉴于目前的旅行限制和中国船厂的“世界霸主”地位，中国船员工资随之上涨是不可避免的。

大多数新造船都是在中国建造的，而当船舶交付后船舶需要配备船员。

疫情之下最好的解决方案就是使用中国船员作为接管船员，避免使用其他国家船员繁杂的检疫手续。

同样的原则也适用于船舶停靠和维修。

10月16日，上海港完成3名外籍船员的换班；

10月17日，青岛港也完成了19名外籍船员的换班操作。

如果大连、天津、青岛、上海、宁波、福州、厦门、广州、深圳、海口10个口岸均放开，外籍船员如洪水般涌进，船东的选择范围大大扩大。

此番，外籍船员换班的开启，或许将给中国船员的涨薪热潮进行一定程度的“降温”。

但一位船员劳务机构负责人认为，数年来船员工资相较于陆地工资涨幅较慢，应该说此次疫情也是倒逼了船员工资的上涨，这也是市场资源的合理配置，即便船东境外雇佣外籍船员，或是中国放开10个口岸，都不太可能使中国船员的工资出现骤降，但是可能涨停。

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