全球最大航运公司马士基集团将进一步整合海运及物流业务，由此引发的裁员数量或将“影响”多达三分之一约2.7万名员工。

两品牌合并，马士基欲进一步整合海运及物流业务

9月1日，马士基集团宣布，公司将通过进一步战略整合，提升客户体验，为其提供更优质的端到端服务。此外，马士基全球海运与物流业务将引入新组织架构，以客户为中心，且更为简化。此举是公司成为综合的集装箱航运物流公司，连接并简化客户供应链迈出的重要一步。

马士基的进一步战略整合包括将萨非航运品牌（Safmarine）将并入马士基，以增强客户接触全球综合性产品的机会。丹马士品牌（Damco）中的空运和拼箱业务(Air and LCL)将和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。基于上述变化，萨非航运和丹马士品牌将在2020年底之前将退出市场。

马士基表示，随着时间的推移，马士基和萨非航运的价值主张已逐渐融合，因为这两个品牌都一直致力于建立以客户为中心的文化，并且与客户的数字化互动不断增加。

据萨非航运披露，从2020年10月开始，萨非航运团队会逐渐融入马士基新的组织架构，使两个品牌的优势得以整合。为了最大限度地减少对客户的影响，整合将分阶段进行并持续至2020年底。从2021年1月1日起，萨非航运品牌及客户将完全过渡至马士基。

在丹马士品牌整合方面，马士基称，自2018年专注于货运代理业务以来，丹马士已在空运和海运拼箱业务领域展现巨大价值。此间，马士基通过与客户密切沟通，发现通过扩展多种运输方式，马士基的价值主张可以得到大幅提高。将丹马士空运和海运拼箱业务整合至马士基，将有助于满足客户需求，在马士基品牌下为客户提供更为简化、联通、快捷的体验和规模化服务。马士基将利用自有海运产品提供独特价值主张，因此停止提供多家航运公司海运整箱无船承运人服务（NVOCC）。

此外，马士基将简化全球海运及物流业务的组织架构，以客户为中心，进一步提高效率。汉堡南美将在第三季度末实现组织架构优化，与马士基一起办公，组成以客户为中心的团队。同时，马士基和汉堡南美会继续以两个独立品牌和差异化的服务模式面对客户。

马士基海运及物流业务首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“在马士基发展愿景中，客户一直处于核心地位，其不断变化的供应链需求促使多种运输方式需求增多。为了满足这些变化，我们将相关专业团队和技能更加紧密地结合起来。采取这些举措是马士基加速转型的关键所在。”

重组或将导致2.7万名员工受影响？

马士基集团的此次重组计划显然将不可避免地带来裁员。

据路透社消息，柯文胜此前在发送给马士基员工的一封内部电子邮件中表示：“由于不再需要重复的岗位和工作，很遗憾简化组织将会影响一些就业。”

马士基并没有透露裁员人数，其内部电子邮件中也没有提供裁员细节。但马士基的一名发言人称，重组将会影响到2.6万至2.7万名员工，这相当于其现有约8万名员工中的三分之一左右。

如果这一消息属实，这或许将成为马士基进行的最大规模裁员计划。迄今为止，马士基最大规模的裁员是在2015年，当时有约4000名岸上员工在这一轮裁员中遭到解雇。

不过，马士基方面否认了将裁员2.7万员工的说法，并表示目前尚未确定具体受影响人数。

根据马士基的介绍，汉堡南美目前拥有4500名员工，萨非航运员工约为1100人，丹马士则有约2300名员工。总体而言，马士基在130个国家和地区拥有总计约8万名雇员。

近年来，马士基已经经历了数轮裁员。最近的一次裁员是在去年11月，马士基宣布将解雇丹麦哥本哈根总布和全球其他地区的一定数量员工，作为其削减成本计划的一部分。当时有报告指出，马士基最多会裁员200人。

在2019年年初，马士基关闭了位于智利的集装箱工业公司，当时有1200人被解雇。2017年，马士基收购汉堡南美时也进行了裁员，削减了约100个工作岗位。

今年3月，马士基曾经在丹麦航运媒体ShippingWatch的一项调查中称，暂时不打算裁员。马士基当时回复表示：“我们还没有考虑处理解雇和裁员问题，它们没有被提上议程。”

但时过境迁，面对疫情的持续发展和市场的急剧变化，如何生存已经是企业的唯一选择，即便是马士基也不例外，但重组只是第一步，而要继续恢复盈利，裁员才是公司实现这一目标的重要一步。

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