Hyundai Fortune –亚丁湾，2006年

2006年3月21日，274米的Hyundai Fortune在亚丁湾向西行驶时发生了强大的爆炸。在爆炸中，有数十个集装箱被吹到船外，形成了一个在该船周围5英里左右的残渣场。由此产生的火烧了好几天。   

所有27名船员都放弃了船舶，并被荷兰皇家海军的一艘驱逐舰带回，只有1名船员受伤，无生命危害。

该船最终被拖到阿曼塞拉莱，在那里确定3000个集装箱中大约有1000个在火灾中受损。最初的爆炸的确切原因一直未被确定。 

该船后来修复并恢复服务，于2018年报废。

MSC Napoli –英吉利海峡，2007

2007年1月，在比利时到葡萄牙的航程中，275米长的MSC Napoli在经历了英吉利海峡的恶劣天气之后出现了裂缝和洪水。

所有26名船员弃船，成功离开Napoli离开英格兰康沃尔郡。

这艘船最终被拖走，但官员担心这艘船可能会分解并沉没，所以故意将其搁置在布兰斯科姆海岸的莱姆湾。 

7月9日，救援人员在卸下燃油和货物后重新将Napoli船坞重新装上，但很快就确定船的状态太差，拖曳不动，3天后他们选择重新装上船。救援人员使用爆炸物将残骸分成三部分，后来单独拆除。据消息，从开始到完成，Napoli的打捞工作需要924天才能完成。 

Rena –新西兰，2011

2011年10月5日早些时候，这艘长达224米的集装箱船Rena号在新西兰丰盛湾以大约17节的速度撞向Tauranga。

随着救助人员试图尽可能减少对环境的影响，该船在接下来的几个月里沿着珊瑚礁分解。然而，由于冲浪的冲击，Rena最终在2012年1月***成两段，救援人员只能拆除礁石上的残骸。 

最终，事件导致释放大约200吨重质燃料油和大量货物集装箱的损失，新西兰总理在该国历史上着名宣布沉船是“最严重的海上灾难”。尽管在复杂的救助行动中大部分雷纳残骸已被拆除，但2016年法官裁定，船东可能放弃剩余的残骸，因此部分雷纳仍留在礁石上。

最终报告发现这是船长和船员未能遵循正确的航程规划，导航和值班的做法，导致了触礁。涉事人员都被捕并被判处七个月监禁。 

MSC Flaminia - 北大西洋，2013年

2012年7月，在穿越北大西洋航行期间，德国旗帜的集装箱船MSC Flaminia货舱内发生一系列爆炸，并引发重大火灾。

爆炸和火灾造成三人丧生，其余船员遗弃船只。第四名机组人员后来因伤死亡。

这艘300米长的船焚烧数周，向空中释放有毒烟雾，并对船舶造成严重损坏。由于环境危害，在德国最终同意在第一次爆炸发生近三个月后将她接纳到威廉港之前，该船被拒绝了几个月的避难所。

在MSC Flaminia火灾发生后，欧盟最终需要援助的船舶通过了新的指导方针。该船最终在2014年修好并重新投入使用。

MOL Comfort - 印度洋，2013年

该损失MOL舒适六月和七月2013由几乎所有的措施我们的名单上迄今为止最壮观的损失。实际上，MOL Comfort的损失是现代历史上最糟糕的集装箱运输灾难。 

2013年6月17日，2008年建造的三井侨丰集装箱 船开发了一艘灾难性的生猪，并在印度洋进行了两轮冲运，其中有4,100个集装箱（相当于7,041个标准集装箱）。  

船上的所有船员都放弃了安全航行，但是所有救援人员都可以做的事情都是在船上观察。大约10天后，船尾部分以壮观的方式沉没。救助人员能够将一条拖

MOL Comfort在2013年7月在印度洋着火的前部分。

对MOL Comfort下沉的调查中发现该船船体梁断裂，但调查人员无法确定初始裂开的确切原因。无论如何，这起事件带来了有关大型集装箱船船体梁强度的新规定。 

Maersk Honam - 阿拉伯海，2018年

标称容量为15,262标准箱（二十英尺标准箱），353米的Maersk Honam航运是我们现代集装箱航运灾难中最大的船舶。事实上，它是唯一被称为超大型集装箱船（ULCS）的船只，它们是目前在水上最大的船只之一。  

这艘载有7,860个集装箱（相当于12,416个标准箱）的船舶在3月6日星期二在其一个货舱内发生严重火灾，同时驶向阿曼塞拉莱东南约900海里处的阿拉伯海西部。船上的27名船员中，有23人被疏散到附近的集装箱船。 

火灾发生一周后，现在已经从整个货物区域从船头烧毁到上层建筑。虽然现在有报道指出火焰已经被遏制，但火势一度很大，可以从太空中看到。 

就目前而言，马士基航运公司已确认四名船员已经死亡，另一人仍然失踪。

另外，新加坡旗Maersk Honam去年刚刚由韩国的现代重工业公司交付。

马士基航运公司表示，将进行全面调查以确定起火原因。 

Maersk Honam当前位置：

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