由于需求旺盛、天气恶劣以及Covid-19导致的运营速度放缓，中国港口拥堵情况正接近创纪录水平。

Breakwave Advisors估计，本周初全球capesize型船队有7%的船被困在港口，这个数字与几年前相比翻了一番。

伦敦船舶经纪机构Braemar ACM指出，本周初在中国等待卸货的满载capesize型船吨位量达到1390万载重吨，这是该公司自AIS记录开始以来的最高水平，这意味着比2019年7月期间的平均拥堵量增加了近4倍，相当于71艘船，约占当今贸易船队的3.9%。 

据Braemar ACM的数据显示，本月在中国完成卸货的capesize铁矿石船舶在抵达后平均花费了近4天的时间等待才靠岸。而2019年7月平均约为1.5天。

经纪商Arrow在昨天发布的报告中指出："如果不是因为在中国拥堵，capesize型船的运价会比目前的运价要低得多。中国南部出现的暴雨，比以往这个时候正常雨量高出约20%，预计还将持续几天。

根据新加坡东港海运公司的分析，长江沿岸港口的拥堵情况尤为严重。 

近几个月来，中国政府大力购买低价石油，油轮行业也深切感受到中国的拥堵问题。Refinitiv昨日的数据显示，截至7月23日，约有1.2亿桶原油在中国港口等待卸货，高于7月初的约8000万桶。

Refinitiv估计，青岛-日照地区的油轮平均等待卸货时间为3至4周，宁波-舟山和其他主要港口的油轮平均等待卸货时间为2周左右，而正常卸货时间为一周左右。

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