近日，中国船舶七〇八所研发设计，黄埔文冲为广州打捞局建造的“华祥龙”船顺利完成海试返航，标志着“华祥龙”船朝着为我国救助打捞事业建功立业又迈出了一大步。“华祥龙”船是我国自主研制的首艘插销式自升自航抢险打捞工程船，拥有完全自主知识产权。

七〇八所该船设计团队全程参与本次海试，现场实拍，volg记录利器硬核技术实力，见证海试凯旋。

“华祥龙”船船长130米，型宽42米，型深9米，自持力为20天，续航力3600海里，定员220人，甲板作业面积约2800平方米，可变载荷5000吨，艉部左舷设1200吨绕桩式全回转起重机，艉部3台全回转推进器，艏部3台艏侧推，全电力驱动，具有DP-2级动力定位能力，设计作业水深为55米，可无限航区航行，挂中国旗。

“华祥龙”船瞄准近海应急清障抢险打捞作业，融合了国内外自升式平台、起重船和风电安装船的先进设计理念，在运载能力、吊装能力、作业效率、总体集成度、机动性、作业稳性和生存能力等方面指标优良，在设计上以“安全高效、绿色化、信息化、智能化、精品化”为理念，该船的成功设计建造将显著提升我国应急抢险打捞能力、提高抢险打捞效率和全面实施以经营养打捞的方针，为建设海洋强国，发展海洋经济、走向蔚蓝作出重要贡献。

设计亮点和先进性

1填补近海水域恶劣海况下抢险打捞装备空白，增强我国海上应急抢险打捞能力，提高速度和效率，标志我国海上打捞装备又上了一个新台阶。

2最大作业水深55米，桩腿长度90米，桩靴设计适应不同海底地质环境，是目前国内在运营的同类型船舶中作业水深最深。

3采用电力推进，最大航速可达12节，机动性好，具备抢险打捞的应急反应能力和较高运输效率，具有自主无限航区航行能力。

4配置DP2动力定位系统，提高浮吊打捞作业和下桩就位效率，可靠性和安全性；推进器配置使本船具备较大抗风浪能力，扩大作业窗口期。

5运动性能良好，航行和浮吊作业中可缓解南海较大风浪和涌浪的不利影响，提高运输作业效率、应急打捞能力和船员舒适性。

6可变载荷5000吨，是目前国内在运营的同类型船舶中装载能力最强。作业甲板空间利用率高，甲板面积满足打捞潜水维修设备和三套8MW风机组件运输与预装要求。

7适应各种复杂环境条件，具备较强生存能力，符合B级冰区航行要求，航行满足6级浪，12级风，插桩生存满足7级浪，12级风，最高环境温度达45度。

8配置液压双动环梁连续升降装置，单桩净举升能力5600t，支持能力9200t，桩腿升降速度30m/h，作业效率高、能力强，恶劣海况生存性好。

9配备1200吨（双钩：1200吨和600吨）的绕桩式电动回转主起重机和350吨绕桩式电动回转辅起重机，可实现自行翻桩、设备抬吊和协同打捞安装等功能，设可正反转的抗横倾泵，实现左右抗横倾水舱快速调驳，保障浮吊能力。

10采用压缩空气和高压水混合模式，配置大功率、高效冲桩系统，用于桩靴喷冲，实现高效拔桩。

11配置直径22米铝质直升机甲板，离岸较远时，提高人员交通往来的便利性，安全性，人员物资的快速运输以及应急救援需求。

12满足绿色环保要求，控制船舶所产生的“固液气”对海洋环境的污染，本船主发电机组柴油机可满足IMO TIERIII的要求，燃油系统设计满足低硫油使用要求。配置全淹没高压细水雾灭火系统，是低碳经济和环保高效灭火的有效体现。

13体现节能降耗理念，通过选择合理主尺度、优化船体线型和配置合理动力设备，设置MRV能耗管理系统、风机变频控制系统和综合余热回收系统等达到节能目的。

14舱室布置实现了人性化、舒适性设计要求，可容纳220人居住，舱室配置满足船上人员的工作、生活、娱乐需要，在船体结构设计、舱室布置和设备安装等方面充分考虑振动噪声问题，满足MLC和海事局法规最新要求。

15配置先进的通信系统、控制系统、环境监测系统、运动监测系统、升桩辅助计算系统、装载仪和监测报警系统等，自动化、智能化、安全性程度更高。

16提供管理信息化系统，实现智能物联及船岸一体化，提供远程监控、设备健康管理、视情维护与辅助决策服务，实现船岸数据互联互通共享。

七〇八所在插桩式（自升式）作业工程船/平台具有雄厚的技术储备和丰富的设计经验，近年来先后承接并交付使用了江苏韩通重工的起重能力为250吨的“海洋38”号、广东精铟的起重能力为800吨的“精铟1”号、福船海工的起重能力为1000吨的“福船三峡”号以及中铁建的起重能力为1300吨的“铁建风电01”等项目。

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