据巴西海军方面的消息，在巴西东北马拉尼昂海域已经搁浅三个多月的韩国“恒星旗帜”号商船，6月12日在被拖到深海区后，按计划沉没。沉船是在巴西环境部门的全程监控下进行的。沉没的准备工作是根据得到国际认可的保护与补偿协会（P&I） 和国际油轮船东污染联合会（ITOPF）提出的环保建议进行的。

“恒星旗帜”号商船上原本装载着14.5万吨铁矿石和3900立方米原油。今年2月25日在马拉尼昂海域搁浅后船体出现两道裂纹。4月12日在成功卸载并转运了船上的铁矿石和原油后，“恒星旗帜”号被拖拽到距海岸111公里的深海区。

据悉，在未来三天内，巴西海军的四艘船只将继续在沉船倾覆海域检查是否有残余铁矿石和原油从“恒星旗帜”号残骸中泄漏。

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2020年2月24日，这艘在马绍尔群岛注册的MV Stellar Banner（“恒星旗帜”号）在离圣路易斯海岸约100公里处的海域搁浅，当时这艘船正装载超过270,000吨的铁矿石离开淡水河谷（Vale）的蓬塔达马德拉港口码头（Ponta da Madeira Maritime Terminal）前往中国。船上所有20名船员的状况良好并进行了安全的撤离。

这艘船在本月早些时候重新浮起，在从船舱中安全转移出了约145,000公吨铁矿石后，由于船的状况，决定将船凿沉，船上虽然还有一些剩余的铁矿石，但是当局表示，他们认为这些剩余的铁矿石不会对海洋环境构成威胁。

超大型矿石运输船是世界上最大的干散货船级别，最大载货能力可运载40万吨货物。

MV Stellar Banner（“恒星旗帜”号）由韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）拥有和运营，并租给巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）将铁矿石从巴西运往中国。

搁浅事故后不久，淡水河谷（Vale）发布报告称，根据来自北极星航运公司的报告，该船离开港口时船头在航道上受损，为了防止沉没而搁浅。专家们后来根据初步报告确定，MV Stellar Banner（“恒星旗帜”号）受损最严重的部分有一处长度为25米的裂口，靠近右舷船首处。

此次打捞行动由荷兰打捞公司在巴西海军的帮助下进行的。

据巴西海军方面的消息，在巴西东北马拉尼昂海域已经搁浅三个多月的韩国“恒星旗帜”号商船，6月12日在被拖到深海区后，按计划沉没。沉船是在巴西环境部门的全程监控下进行的。沉没的准备工作是根据得到国际认可的保护与补偿协会（P&I） 和国际油轮船东污染联合会（ITOPF）提出的环保建议进行的。

“恒星旗帜”号商船上原本装载着14.5万吨铁矿石和3900立方米原油。今年2月25日在马拉尼昂海域搁浅后船体出现两道裂纹。4月12日在成功卸载并转运了船上的铁矿石和原油后，“恒星旗帜”号被拖拽到距海岸111公里的深海区。

据悉，在未来三天内，巴西海军的四艘船只将继续在沉船倾覆海域检查是否有残余铁矿石和原油从“恒星旗帜”号残骸中泄漏。

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这艘船在本月早些时候重新浮起，在从船舱中安全转移出了约145,000公吨铁矿石后，由于船的状况，决定将船凿沉，船上虽然还有一些剩余的铁矿石，但是当局表示，他们认为这些剩余的铁矿石不会对海洋环境构成威胁。

超大型矿石运输船是世界上最大的干散货船级别，最大载货能力可运载40万吨货物。

MV Stellar Banner（“恒星旗帜”号）由韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）拥有和运营，并租给巴西矿业巨头淡水河谷（Vale）将铁矿石从巴西运往中国。

搁浅事故后不久，淡水河谷（Vale）发布报告称，根据来自北极星航运公司的报告，该船离开港口时船头在航道上受损，为了防止沉没而搁浅。专家们后来根据初步报告确定，MV Stellar Banner（“恒星旗帜”号）受损最严重的部分有一处长度为25米的裂口，靠近右舷船首处。

此次打捞行动由荷兰打捞公司在巴西海军的帮助下进行的。

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