众所皆知，全球疫情下船公司目前仍然面临着巨大的危机，船期不稳，班次取消，到港隔离似乎成了家常便饭。

据最新消息，中远计划申请4亿***，达飞获得10.5亿欧元援助，阳明海运第一季度亏损6.82亿元新台币。各大船公司都陷入了危机，海运业何时可以复苏？还能支撑多久？中远COSCO申请4亿***日前，COSCO（中国远洋海运集团称，其全资子公司中远海运租赁计划向北京银行上海分行申请4亿人民币（合5600万美元）的信贷额度。

据悉，该基金将用于支持公司的业务发展和补充营运资金。中远海运租赁是COSCO的融资租赁部门，目前合计有29艘船舶。

COSCO方面表示，中远海运租赁的资产负债率目前为85.8%，总债务为305亿元人民币（合43亿美元）。

阳明海运亏损6.82亿元新台币阳明海运第一季度合并营收为346.42亿元新台币（约合11.68亿美元），去年同期为350.76亿元新 台币；归属于母公司净利润8.18亿元新台币（约合2736万美元），去年同期为亏损6.82亿元新台币，亏损额有所增加。阳明海运指出，第一季亏损金额包含其上市公司层面下子公司（散货）亏损约3.3亿元新台币；而在集装箱运输业务上，受到新冠肺炎疫情影响，年后复工缓慢及因应疫情联盟机动性调整减班，以致收益不如预期。阳明海运表示：“集装箱运输业务第一季相对去年同期表现，营运量为123.6万TEU，较同期128.8万TEU减幅约4%。同时燃油成本因IMO2020限硫令的实施，较同期增加约5%，平均运价较同期上涨4%，加上整体集装箱营业收入较同期下降0.32%，表示公司近年来在业务策略调整的努力仍有成效，在供需失衡与成本上涨之情况下，仍能维持营业收入与去年同期相当之水平。”因新冠疫情在全球蔓延，阳明海运表示在第二季将持续执行空班减舱计划，以调节市场需求不振之状况，虽可预期大幅缩舱将影响营业收入，但相关变动成本亦随之减少。据了解，5月6日，阳明海运宣布将向特定投资者，发行最高3亿股的特别股，筹集的资金将用于补充其营运资金及资本支出。达飞轮船已获得法国***担保CMA CGM共收到来自法国巴黎银行、汇丰和法国兴业银行合计10.5亿欧元（11.4亿美元）的***。   此前，该公司参加了法国政府的3000亿欧元紧急***担保计划，成为疫情危机下第一批获得国家援助的船公司。为度过疫情危机，CMA CGM经过好望角的船只，只进出亚洲和欧洲两个方向，甚至放弃了苏伊士运河航线，以在经济低迷期吸收产能。HMM获3.82亿美元***受疫情影响，韩国政府已经拨款4700亿韩元（合3.82亿美元）的紧急资金给韩国现代商船（HMM）。这些资金是韩国海洋与渔业部(MOF)4月23日宣布的1.25万亿韩元基金的一部分，该基金旨在帮助韩国海运业渡过危机。马士基警告今年全球集装箱需求或下滑25%5月13日，全球第一大集装箱航运公司马士基集团警告称，由于疫情影响，全球集装箱吞吐量将大幅下降。周三欧市早盘，马士基集团股价大跌约6%。财报显示马士基集团第一季度收入基本符合市场预期，但警告第二季度全球集装箱货运量可能下滑25%。公司首席执行官索伦•斯库（Soren Skou）在一份声明中表示：“随着全球需求继续受到显著影响，我们预计二季度所有业务的业务量都将下降，降幅可能高达20%~25%。”该公司目前预计，今年全球集装箱需求将收缩，此前该公司曾预计增幅为1%~3%。马士基第一季度营收同比增长0.3%至95.7亿美元，基本符合市场预期的95.9亿美元；EBITDA同比增长23%至15.2亿美元，略高于公司3月给出的预测，当时由于冠状病毒大流行带来的不确定性，公司暂停了全年财测。马士基公布的营收为95.7亿美元，低于16位分析师预估的95.9亿美元。马士基表示，为了应对贸易放缓，防止运费下降，今年第一季度已经取消了90多趟航班，占总运力的3.5%。预计在4月至6月期间将取消约140次航班。该公司表示，一季度公共卫生事件严重影响了公司的业务活动，从2月开始，由于延长封锁，进出口贸易受到影响。3月，公共卫生事件蔓延至全球，全球需求和经济增长受到普遍影响。马士基指出，由于需求减少，尤其是东西向航线，部分运输船已经停航。第一季度和第二季度，总共有90多艘运输船闲置，导致运能下降3.5%。由于公共卫生事件导致全球集装箱航运和物流需求前景充满不确定性，所以马士基暂停提供业绩指引。不过，马士基预计，第二季度所有业务的运量将下降，降幅可能高达20-25%。该公司还预计全球2020年全年集装箱航运需求将萎缩，而此前预计将增长1-3%。

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