广东省交通集团6日凌晨通报称，专家组判断，虎门大桥5月5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。5月6日凌晨，在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

虎门大桥是广深珠高速公路网的主要组成部分，连接珠江两岸，沟通深圳、珠海等重要城市，是广东沿海地区的重要交通枢纽。虎门大桥于1992年动工建设，1997年建成通车。

投资近30亿元的虎门大桥是国家重点工程，是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥。它建设规模大，结构新颖，受外界环境影响大，无论是设计还是施工均为国内首次尝试，在我国桥梁史上有特殊的地位。

“尽管虎门大桥地处台风多发地带，但是在设计之初已经充分考虑这一因素，抗风系数肯定是很高的。”深圳移步设计公司建筑设计师贾永曾长期从事桥梁设计工作，据他描述，“虎门大桥到现在不过20年的时间，我国的桥梁大部分都会按百年规划来设计。”

虎门大桥建设期间，我国的大跨径现代悬索桥技术可以说是空白阶段，没有现成的施工技术标准和设计规范。从后来的情况来看，中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作。正因为如此，虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。

广东省交通集团通报称，5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

广东省交通集团通报说，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。交通运输部已组建专家工作组到现场指导。

据虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏介绍，涡振造成桥梁抖动，桥梁主体结构未受损，对桥梁的结构没有影响。虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。请公众不必过于恐慌，后续会根据检测结果发布相关信息。

虎门大桥已经实施双向封闭。

5月5日晚，从东莞海事局了解到，当日18时15分起，虎门大桥水域已临时封航，实施临时水上交通管制。

东莞海事局要求辖区各码头暂停调度船舶经虎门大桥水域进港、在港船舶（出口需要航经虎门大桥水域的）暂停离泊。水上交通管制解除时间另行通知。

当前，东莞海事局已派出海巡09340、海巡09339、海巡09332船分别在沙田河口、淡水河口和太平河口实施水上交通管制和疏导，并通过船舶动态通报微信群要求辖区码头、装卸点停止调度所有需要航经虎门大桥水域的船舶进出港。

东莞海事局交管中心通过VHF（甚高频）持续播发交通管制信息，通过VTS、智慧平台等信息化手段重点对在航船舶开展一对一点名提醒，防范船舶冒险开往虎门大桥水域。

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