当地时间4月6日，海洋网联船务（ONE）公司旗下一艘大型集装箱船“MILANO BRIDGE”轮，在靠泊釜山港码头时，突发意外，撞上多个集装箱桥吊。

据微港口消息，在对涉事集装箱船的印度籍船长以及当班引航员，分别进行调查后，韩国釜山海洋水产厅近日召开了紧急记者会，披露了该起事故发生的初步原因。

釜山海洋水产厅称，涉事引航员在调查中表示，其原计划将“MILANO BRIDGE”轮停靠在事故发生的新港2号码头，但由于刮向码头方向的强风，该引航员担心该轮与2号码头处于相邻位置的1号和3号码头的作业船舶相撞，所以决定返回。

但在返回的过程中，该轮船尾与岸边的大型起重机相撞，导致了事故的发生。

对此，该轮船长称，此次事故是引航员的失误造成的。

韩国海洋水产部提供的船舶自动识别系统（AIS）数据显示，该轮在2号码头附近以5.4海里/小时的速度行驶后，受大风影响，为避免与停泊在1、3号码头的船只相撞，于是加速至6.2海里/小时驶离码头。

但对强风是否真的是该轮突然改变速度的原因，外界依然有质疑的声音。

当地有关部门就表示，将在4月底之前，进一步确认该轮的航海记录装置和海上交通管控系统的记录，并对涉事集装箱船的船长和引航员，进行深入调查。

“MILANO BRIDGE”轮

据了解，“MILANO BRIDGE”轮为巴拿马籍，载箱量13900TEU，2018年投入运营。

事发时，该轮正准备靠泊，但撞上了正在有操作人员作业的7号泊位的85号桥吊，随后与靠泊在码头的10000TEU级的集装箱船“SEASPAN GANGES” 号发生碰撞。

连环相撞后，由于惯性该轮继续前进，分别与81号-84号桥吊发生碰撞。事故造成85号桥吊被撞倒塌，81-84号桥吊***，85号桥吊操作员受轻伤。随后，该轮被拖到港池暂时锚泊。

此前，针对此次事故原因，《中国航务周刊》请到了有着30余年航海经验的高级船长胡月祥，就“船舶靠离码头有何特殊性？”“如何避免船舶靠离码头时，动力和操纵设备失控？”等问题，做出解答。

胡月祥船长认为，根据此次事故的视频，涉事船舶后有拖轮协靠，并且拖缆处于紧绷状态。

视频中，能看到船舶靠泊时的船速很快，同时烟囱中的烟被吹向岸边，判断当时应该有吹拢风。综合分析，此次事故可能是由于主机失控或舵机失控造成的。

那么，在船舶靠离码头时，如何避免动力和操纵设备失控呢？

第一，船长、驾驶员在靠离码头时，应及时通知机舱轮机员，对主机启动的辅助设备进行有效检查，排除隐患，使船舶在低速靠泊时，动力能够按照驾驶台的指令输出。特别是空压机要保证有足够的空气压力，以满足主机多次正倒车换向启动的需要。

第二，船舶靠离泊前，应事先通知机舱集控室，对舵机实施现场检查，确保舵机、应急操纵手柄都处于正常状态。

第三，注意靠泊时的码头气象条件，对于靠泊时的吹拢风，应保持更大的横距，以便留有进泊余地。

第四，畅通船舶驾驶台与拖轮的联系。当船舶出现紧急情况时，拖轮可以及时协助船舶，避免事故的发生。

第五，船舶驾驶台应按照《驾驶台资源管理》的要求，实行有效措施。驾驶员应协助船长、引航员，对主机动力系统、舵机、操纵系统等，进行有效的目视监控。一旦出现异常状况，应立即通知船长、引航员，采取其他措施。

事发后，负责检修釜山新港2号码头的上海振华重工技术人员表示，在釜山新港码头维修期间，可能将临时启用2号码头的其他泊位，或者利用3、4号码头，承接原计划在2号码头进港的货物。

据悉，事故发生在釜山新港规模最大的码头，该码头平均每年可承接550万标准箱。此次事故的发生，导致该码头部分功能瘫痪，影响近70万个集装箱入港作业。

初步估计，该码头至少需要几个月才能恢复正常运行。期间该码头运营公司的损失，可能将达数百亿韩元。

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