进入2020年，在限硫令的要求下，航运业已实现了从高硫油向低硫油的转化，但除了硫含量不超过0.50%的统一要求外，一些国家、地区和港口，还各自实施了更加严格的硫排放限制，而且这些国家和地区的名单，未来可能会增加。

因此，船东必须确保船员熟悉其航行范围内，司法管辖区有效的硫排放限制，同时，还应向船员提供这方面的明确程序和指导。

此外，由于新的地方规例或现行法例的修订，可在极短时间内实施，而监管执法策略同样因地区/港口的不同而有所不同，船长应经常在船舶拟停靠港口前，就当地的要求向代理征询意见。
以下总结了部分国家和地区的相关要求，以帮助船东和船长在一些适用特殊硫排放法规的地区保持合规。

防污公约指定排放控制区（ECAs）

全球0.50%硫排放上限的生效，并没有改变适用于《防污公约》第14条附件六的以下四个排放控制区的排放要求。0.10%的含硫量限制，将在如下区域继续适用。具体包括北美、美国、加勒比、北海和波罗的海的排放控制区域，以及国际海事组织（IMO）网站显示四个ECAs的准确坐标。  

欧盟（EU）

虽然对船员完成燃料转换操作的许可时间的指导，可能因港口而异，也取决于船舶类型和系统，但大多数港口在允许一小时内完成操作。
船舶在抵达泊位时，船上应装有符合规定的燃料。在靠泊后，由于采购和提取符合规定的燃料所花费的时间，造成的转换作业的额外延误，可能不被接受。根据公布的时间表，船舶在泊位停泊时间不超过两小时的，以及船舶在港口停泊期间关闭所有发动机并使用岸电的，明确免予实施。 

土耳其

土耳其虽不是欧盟成员国，但硫排放法规与欧盟一致。因此，所有船舶在土耳其港口停泊或在土耳其内河航道作业时，都必须使用含硫量不超过0.10%的船用燃料。
但这一要求不适用于通过博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡以及马尔马拉海的船舶，除非在过境过程中，出现在锚地或港口等待通过的过程超过两个小时。

中国

2015年9月，中国制定了ECAs，并逐步实施船舶大气污染物排放要求。船舶在中国内陆的ECAs、长江和西江航行时，必须使用含硫量不超过0.10%的燃料。从2022年1月1日起，在海南沿海地区作业的船舶，也需遵守这一规定。

冰岛 

2020年1月1日，冰岛领海及峡湾、港湾使用的船用燃料油的允许含硫量，从3.50%降至0.10%，使之与《防止船舶污染国际公约》（MARPOL）指定的排放控制区的排放要求保持一致。冰岛的领海距海岸线12海里。

美国加州

虽然加州水域属于《防污公约》附则VI所指定的北美ECA区域，但该州仍在实施自己的低硫燃料法规，即《加州空气资源委员会（CARB）远洋船舶（OGV）燃料法规》。
因此，在加州海岸线24海里范围内作业的船舶，要遵守两套不同的硫排放规定。
虽然这两项规例均订明含硫量上限为0.10%，但《加州空气资源委员会（CARB）远洋船舶（OGV）燃料法规》，要求燃料也符合馏分油等级（船用燃气油或船用柴油）的规定，并且不允许通过洗涤器达到规定要求。
据了解，加州是唯一一个不接受为使船舶硫排放量降低到允许限度以下，将剩余燃料与废气洗涤器结合使用的地区。同时，船上使用开环式洗涤器时，也必须注意当地对洗涤过程中洗涤水排放的限制。   

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