9月19日，在新西兰惠灵顿地区法院，一名船长和大副被指控此前在一起船员事故中失职提供虚假信息，造成船员生命受到威胁，他们分别被判以13500及4050美元的罚款。受害船员也获得了10000美元的精神赔偿。

事故发生在9月6日，新西兰陶朗加港，一艘悬挂马恩岛船旗的散货船上。该轮装载的棕榈仁货物正准备进行卸载作业。

提醒：棕榈仁在货舱中运输储存，会大量消耗货舱中的氧气，导致货舱局部空间缺氧的危险作业环境，开舱作业前必须进行充分的通风。

事发散货船

而当时船员被告知货舱氧气浓度处于安全范围，货舱可以安全作业。

结果，一名船员在作业中出现缺氧昏迷的紧急情况。

事故发生后，新西兰消防和急救中心派出紧急援助力量，多个警察单位和一辆安全工作车也赶到现场。

傍晚时分，这名船员被从货舱里救了出来，一辆救护车在灯光和警报声下离开，这名船员被送到了陶朗加医院。

经过治疗后，这名船员脱离了危险期，4天后，于2019年9月10日出院。

陶朗加港口

9月6日，紧急援救服务被呼叫到陶朗加港。

新西兰海事部门非常重视船员的作业安全，事发后对该事件展开调查。

调查后，新西兰海事部门在一份调查声明中说：该轮在船员下舱作业前，没有进行充分的开舱通风，船员因为船上通风不良的缺氧作业环境而昏倒，险些酿成恶劣后果。在这次事故中，船长和大副不负责任地声称货舱的评估和气体测试已经完成，告知船员货舱可以安全工作，结果造成不良后果。

船舶货舱内氧气耗尽和有害气体积聚是国际公认的作业风险，国际法要求船东和船公司建立安全的船舶管理系统，该系统规定了船员作业安全程序和规范，以确保进入货舱等封闭空间的风险得到准确评估，并有效管理这些风险。

棕榈仁

在9月19日的法庭审判现场，这名船长和大副也承认了向船员提供不实失职信息的行为，分别被判以罚款13500及4050美元（共计17550美元）。

法庭上，受害者也获得了10000美元的精神损失赔偿。

“船员的作业安全问题是我们非常关注的，新西兰海事部门根据国际法采取一切措施，确保新西兰海上作业的安全，包括在我们水域的外国船只上的作业。”新西兰海事中心相关负责人迈克尔·保罗·艾伯特说。

“对于此次涉事的船长和大副，我们除了对其提起诉讼，还将与其他亚太国家的海事当局分享该事件的信息，以起到警示作用。”

“这是监控新西兰水域内作业的国际船舶安全系统的一部分，我们互相帮助，共同确保航运安全。”迈克尔补充道。

运输棕榈仁的货舱，在作业前一般需要通风数小时，否则极易引发缺氧事故。

2018年2月，在加里曼丹岛Banjarmasin港的一艘印尼籍货轮上，就发生过一起棕榈仁引起的惨烈事故，因为通风不足，导致5名船员缺氧死亡。　　

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缺氧窒息是散货船作业常见的9种危险之一，许多干散货货物也被归类为“危险货物”，它们在装载、运输和卸货过程中都会耗费大量氧气。IMSBC规则中列出系列高好氧货物：

比如：木材、纸浆和农产品等有机物在运输过程中，会耗费大量的氧气，并产生二氧化碳。

再比如：煤、直接还原铁、海绵铁、硫精矿、硝酸铵化肥、亚麻棉籽等，这类货物会产生一氧化碳、二氧化碳、硫化氢和碳氢化合物。

这些货物在封闭空间中都可能造成危险的作业环境，船员进入货舱前务必要进行充分通风，并用测氧仪测试氧气含量，确认无危险方可进入。紧急情况下进入时，必须佩戴便携式呼吸器。

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