印度尼西亚交通部近期宣布，印尼将不对国内船舶实施2020年IMO限硫令，并将允许船舶在本国水域航行期间使用重油。对此，由马士基、诺登和赫伯罗特等公司组成的三叉戟联盟（Trident Alliance）表示谴责。

上周，印尼交通部发布通告，自2020年1月1日起，印尼拒绝遵守将船用燃料油的含硫量限制在0.5%以下的规定，并且也不会装配洗涤系统。

据悉，印尼对新规的抵制或与低硫燃料涨价相关。因此，即使没有安装洗涤设备，印尼政府也允许本国船只在IMO新规生效后仍在领海内使用含硫量高达3.5%的燃料。

有匿名官员表示：“使用低硫燃油将提高营运成本，物流成本和货物价格也会受波及。”

印尼计划继续反对 新规，直到该国低硫燃料进口供应变多。该官员还透露，在国际水域航行期间，印尼船舶仍将遵守限硫令。

被扭曲的竞争担忧

印尼的表态引发了三叉戟联盟(Trident Alliance)的严正批评。该联盟表示，令其担忧的是，由于使用低硫燃油将大幅增加航运公司的成本，IMO新规必须在国内和国际都得到实行。印尼不遵守规则，就会影响竞争。

联盟主席Roger Strevens在声明中是这样表态的：“任何不遵守规则的做法都会造成不公平的竞争，并且会引发更大的违规现象。航运业已经在迎接IMO新限硫令上投入了大量资金和精力，印尼在这个节骨眼作出这种决定是无益的。”

联盟还认为，如果印尼坚持违背IMO新限硫令，将难逃法律追责。

“印度尼西亚作为IMO《MARPOL公约 附则六》中的缔约国，并没有豁免商船遵守公约的权利。”

IMO表态：限硫令同样适用于本国水域

IMO发言人证实，IMO新限硫令同样适用于各国本国水域。《MARPOL公约 附则六》第14条适用于所有船舶，换句话说，对国内和国际航行的船舶均适用。

此前，经IMO批准，自2020年起，船用燃料的含硫量标准将从3.5%降到0.5%。此后，由于使用清洁燃料会增加巨额成本，新限硫令受到数个国家党派的反对。

据统计，无论是使用低硫燃料，还是安装脱硫设备，IMO新限硫令将使集运公司的燃料成本增加100至150亿美元，远高于当前盈利水平。

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