印度尼西亚交通部一位官员近日表示，由于清洁燃料成本太高，因此不会完全执行全球限硫规定。

根据2020年生效的国际海事组织（IMO）全球限硫令要求，船舶必须使用含硫量最多为0.5%的燃料，而现在燃料的含硫量为3.5%，除非船舶配备洗涤器，否则不允许携带高硫油。

但该官员表示，由于遵守新规则的成本高昂，影响物流成本和货物价格，印度尼西亚当局将允许悬挂印度尼西亚国旗的船只，继续在其领海中使用硫含量最高为3.5%的船舶燃料，而无需使用洗涤器。

这位官员进一步称：“在国际航线上航行的悬挂印度尼西亚国旗的船只，需要遵守国际海事组织的全球限硫令。同时，悬挂外国国旗的船只，也需要遵守全球限硫令。”

2012年，印度尼西亚加入了国际海事组织《防止船舶污染国际公约》，这是涵盖船舶所有类型污染的主要国际协定。

国际海事组织一位发言人对此表示：“该公约适用于所有船舶，即不仅是国际航行船舶，也适用于国内航行船舶。”

由于低硫燃料的成本更高，国际海事组织在推进限硫令方面，遇到一定阻力。印度尼西亚不执行排放上限的决定可能会破坏国际海事组织限制硫排放的努力，因为硫排放对人类健康有害，并导致酸雨。

根据联合国贸易和发展会议的数据，该国在2018年为9053艘各类船舶提供了船籍标志。

此次印度尼西亚公开表示本国船舶在国内水域不执行限硫令，可能会破坏国际海事组织的权威和努力，并且有可能带来连锁反应。

新加坡船舶经纪商BRS Baxi董事总经理Ashok Sharma就表示，从地理范围来看，印尼不执行限硫令的影响可能会被忽略，但这一举动可能会产生连锁反应。

Sharma说：“航运本质上是国际性的，因此船舶所有人进入和退出海事组织2020年的合规性是没有经济意义的，因为他们的资产通过了各种立法。”

Sharma说：“就像以前的规定一样，航运业损失了数十亿美元，最终每个人都会遵守。”

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