船行海上，丢锚断链在海上时有发生，无论是冬季的寒潮大风，还是夏季的台风巨浪，船舶在锚泊时都会受到丢锚断链的威胁。据有关统计，每年全球每100艘船中就会有一艘船发生丢锚断链的事故，这一比例还是比较高的。

事 故

前不久刚刚过去的今年第5号台风“丹娜丝”，就造成在锚地锚泊的一艘散货船“MV Abdallah”锚链突然断裂。

由于该船当时近乎于被船东遗弃的境地，船上2名印度船员因没有获得签证而无法下船，并且船上当时也没有燃油。

在“丹娜丝”袭击下船舶锚链断裂，由于没有燃油船员无法启动主机控制船只，船舶在海上大风浪中漂了24小时。船员通过无线电向附近船只告知船舶状况并发出了求助信号。

24小时后，港口海岸警卫队救助了这艘因锚链断裂而失去控制的“MV Abdallah”轮及船上2名船员。

发生锚链断裂事故的“MV Abdallah”轮。（资料图）

不敢想象，如果此次“MV Abdallah”轮失控稍有不测，不知将会发生多少船只碰撞和沉没事故。

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可以说船舶在大风浪中锚泊，由于多种不利因素的影响，有时要比海上航行面临更大的危险，极易造成碰撞、搁浅、触礁和沉船的危险，后果不堪设想。

那么关键问题来了，如何防范何避免大风大浪中船舶锚链断裂呢？造成船舶锚链断裂的原因和措施分别是什么？

一位资深老船长来给我们敲黑板了，

注意听讲

首先——

  哪些情况下船舶容易断链丢锚？

1.半载或空载

2.风力8级以上

上述两种情况下，船舶在偏荡中有纵摇还有横摇，很容易断链！

其次——

  船舶偏荡中的受力情况是怎样的？

船舶锚泊中，船舶随着风浪或水流的增大而逐渐增加偏荡角度与速度，这一点对于船员来说是常识，但是船舶偏荡中的受力分析及其危险性，可能就有些船员就不是很清楚了，而这攸关船舶风浪中的锚泊安全。

在此，我们先结合图示，来说明和分析下船舶偏荡中的状态：

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1.锚泊中，船舶从风或流的来向向一侧（先设定为右侧）偏转，并逐渐迎向上风或流（就如同风筝效应），产生向前移动的船速

2.当达到一个平衡角度后，船舶不再有进速，但此时受锚链的拉力（此刻锚链的受力负荷非常大，甚至会有一节半锚链被抬出水面）的作用，船舶开始向另一舷侧（先设定为左侧）偏转，并在风或流的作用下开始后退；

3.在锚链的拉力下，船体逐渐转向左并后退到与风流正顶的方向上，此时船体后退速度为零（此时此位也是锚链拉力负荷最大处），但由于惯性、锚链拉力、以及风筝效应等综合影响，船体转而有进速并继续偏转至另一舷侧（左侧）平衡点（锚链负荷也是最大同上述）。

4.此种状态周而复始不断循环，惯性力将使得锚泊船不断增大偏荡角度与速度，最终造成走锚！！在涌浪比较大的水域或许会造成断链！！

5.断链的位置在左、右两个偏荡最大角（此位置是横摇最大点）。因为横摇周期短，原本锚链受力非常大，但是因为向锚链方向横摇，横倾使得锚链临时松弛，而后再向锚链反向横摇（横倾）使得锚链突然受力（非常大的难以估算的），因此而有可能造成锚链断掉！ 而在图示的中心线附近，即迎风点，纵摇周期远大于横摇周期，锚链虽有很大牵引力负荷，但没有很大的“顿力”（突然力）。

6.大风中起锚，为保护锚机，此情况下不能单独用锚机起锚，应该备好车后起锚，并用车舵配合减少锚链受力。

备注

锚机设计负荷 =（4节锚链重 + 锚重）× 1.2 ，如果每节链重2.35吨，锚重4.5吨，则锚机起锚力仅为 16.7吨。锚链无损耗的破断力为 282吨。

（相似载重吨的船，霍尔锚的重量是山字锚的1.31倍。因此如果船原配是老式霍尔锚，那么锚机设计符合就会增加一点锚型重量差）

最后——

  锚泊船减少偏荡的措施有哪些？

1.空船需向船首部增加压水，使得水阻力中心向前提，相对风阻力中心后移的效果（偏荡是因为风阻力中心在水阻力中心之前造成的。重载船不偏荡，是因为风阻力中心在水阻力中心之后）。

2.减小偏荡，可抛另一锚止荡。抛锚止荡，依据地质情况可1.5倍到3倍水深出链。或及配合操舵。在强流中操舵止荡效果很明显！

警告

锚泊在大风浪中，一定要避免较大的偏荡而出现有较大横摇！！应及时采取措施控制偏荡！减小偏荡！

如果采取了抛止荡锚、操舵克服偏转、调压载水等措施后，仍无法有效控制船体较大的横摇，果断起锚出海。

 （本文为海事服务网CNSS根据资深航海人程船长的投稿增添部分内容后完成。）

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