船东拖欠船员工资的事件不在少数，遇到这种情况，可能大部分船员虽然怒火冲天，但最终还是无奈地选择了忍气吞声；但也有船员选择不沉默，决定拿起武器维护自己的权益，做了“维***士”。

这不，这艘船就栽在“维***士”手里了，被扣留了......

前段时间，新西兰海事局接到国际运输工人联合会（ITF）的信息，称有船员举报一艘停泊在新西兰港口的散货船“Daiwan Justice”，已经拖欠船员4个多月的工资了......

了解到相关信息后，新西兰海事局采取行动，在新西兰港口小镇Lyttelton扣留了这艘悬挂巴拿马船旗的散货船“Daiwan Justice”。

 拖欠船员工资的“Daiwan Justice”轮

该轮悬挂巴拿马船旗

新西兰海事局相关负责人Michael Vredenburg表示：

“我们是根据《海事劳工公约》（MLC）采取的行动，该公约规定了海员的健康、安全和福利的最低标准，包括就业条件，并且公约中还含有投诉和调查的相关规定。”

“国际运输工人联合会（ITF）向我们提供此次的信息，然后我们采取了行动。”Michael Vredenburg说。

接到ITF的信息后，我们派了一名官员登船调查。该官员与Daiwan Justice轮的船长和船员分别进行了面谈，检查了相关文件，并找到了证明船员没有得到报酬的证据。

Michael Vredenburg补充说。

“未能按时足额支付海员工资，这是严重违背海事劳工公约的相关要求。”

法规链接

《海事劳工公约》(MLC)有关船员工资的规定

规则2.2工资

    目的：确保海员得到工作报酬。

    所有海员均应根据其就业协议定期获得全额工作报酬。

    标准A2.2工资

    一、各成员国应要求按不超过一个月的间隔并根据任何适用的集体协议向在悬挂其旗帜船舶上工作的海员支付其应得报酬。

    二、应给海员一个应得报酬和实付数额的月薪账目，包括工资、额外报酬，以及在其报酬采用的货币或兑换率不同于曾经达成一致的货币或兑换率时所用的兑换率。

    三、各成员国应要求船东采取措施，例如本标准第四款中规定的措施，为海员提供一种将其收入的全部或部分转给其家人或受扶养人或法定受益人的方式。

    四、确保海员能够将其收入转给其家人的措施包括：

    （一）在海员订立协议时或在协议期间，经本人同意可允划拨其工资一定比例的机制，使其能通过银行转账或类似方式定期给家庭汇款；

    （二）应按时将划拨款项直接汇给海员指定的人员。

“Daiwan Justice”轮的船长在看到证据后，向新西兰海事局官员承认了拖欠船员4个多月工资的事实，该海事官员立即采取了拘留该船的行动。

“Daiwan Justice”轮在新西兰港北扣留

散货船“Daiwan Justice”上一位被拖欠工资的船员说：“从今年2月份到现在，我们没有拿到任何工资。在这之前，我们中的不少人都已经向公司提出了请求，可是次次都被忽视、被拖延，无奈，我们拿起了法律武器。”

“不论船上悬挂着哪国的船旗，也不论船上的船员是属于哪个国籍，新西兰海事局都会根据海事法进行执法。”Michael Vredenburg说。

 “Daiwan Justice”轮拖欠工资事件解决后，新西兰海事局方面表示——

悬挂外国国旗的船只，在任何时候都必须遵守新西兰所加入的国际公约，在新西兰海岸12海里以内的水域，也必须遵守新西兰《海运法》（Maritime Transport Act）。

作为东京谅解备忘录的一部分，有关扣留船只的信息已经由新西兰与其他亚太国家的海事当局分享。

东京谅解备忘录是亚太地区20个国家之间达成的协议。其目的是帮助改善海上安全。它通过协调收集和共享港口国（PSC）信息来识别破坏规则或风险的船舶和运营商。

新西兰是该谅解备忘录的创始成员，并在该组织中担任领导角色，定会在遵守备忘录有关规定方面以身示范。 

“Daiwan Justice”轮信息

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据了解，新西兰海事局扣留“Daiwan Justice”轮后，国际运输工人联合会（ITF）积极组织协调，船公司和船员之间已经达成了协议，直到船公司支付拖欠船员的工资，才被放行。

而据了解，该船公司前不久刚刚爆出过拖欠船员工资的不良记录，此次再次发生，实属不该。

虽然事件也历经一些波折，但不管怎样，船员讨回了血汗钱，辛苦付出没有付诸东流。不过，还是希望今后船员能通过正常途径按时足额拿到工资，而不是各方费力地兜个大圈然后再回到这儿。

（根据新西兰先驱报中文网等媒体报道编辑整理）

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