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接昨天《15.防抗海盗的最后总结（1）》

4. 对海面可疑小艇（船）接近船舶时的识别

根据航海和该地区船舶活动习惯，一般在在印度洋亚丁湾广阔洋面上不会出现迷你型的小艇（船）。由此，独立出现小艇（船）并向大船有意快速接近，可以视为可疑小艇，并且海盗小艇（船）正在实施攻击了。航行在该水域的船舶必须意识到附近洋面小艇（船）来者不善，很可能是大船视觉或者/甚至雷达扫不到海面的海盗母船布置的劫持商船的小艇，一旦商船进入海盗小艇（船）攻击的区域，他们马上在商船措不及防的情况下高速驶向商船，假如海员没有意识到危险和疏于设防，给训练有素的武装海盗有机可乘，他们会迅速攀爬船舷进入而控制商船。根据外电的介绍这些海盗经过军事训练的***武装人员，他们配备的武器和高速行驶的快艇，构成了海上进行武装劫持的根本条件，他们可以轻而易举地攀爬舷墙进入船内，也可以在短时间内控制没有武器装备的反劫持的微弱反抗。

采取的措施：根据航海习惯和船舶的保安计划，船长和驾驶员应该在敏感海盗活动区域按照保安计划执行部署，驾驶台人员保持高度的警惕，及早发现可疑船舶，并密切关注起其活动态势。在海区安全可行的情况下，采取加速航行和改变航向，尽可能利用本轮的优势远离可疑小艇（船）。

紧追大船的海盗小艇

5．遇难船和海盗小艇的识别

根据海员的习惯做法和拯救海难遇难人员的责任和义务，海盗们可能会利用海员对遇难者同情心在他们的活动区域内会扮演遇难者，当商船驶近“遇难小艇”进行施救时，突然发动袭击接近船舶。那么如何判断遇难船和海盗小艇？

一般情况下可以考虑印度洋、亚丁湾的地理位置和气候条件，还有驾驶员敏锐地、不间断地了望值班。结合连续不断的了望信息判断。如果发现航线上天气和海面情况良好又有船舶活动，小船在不远位置异常游弋，我们可以怀疑是海盗欺骗的商船设立的陷阱，那艘异常游弋的船舶很可能是海盗母船。我们不宜接近给海盗有袭击本轮的机会。同样在恶劣的天气情况下，一般亚丁湾接近印度洋宽阔的洋面决不会出现孤立小艇（船），亚丁湾是远东和欧洲航线的唯一通道，穿梭如织的东行西去的各类船舶多如牛毛，如果出现孤立小艇不值得怀疑？我们可以视为海盗正在酝酿恶劣天气情况下的袭击。

采取措施：商船在某些场合下很难识别鉴定真假遇难小艇的，我们可以从海面的某些海难现状可以判断，救生艇是显赫的橘黄色或红色的颜色，如有附近有大量的燃油溢出，飘浮在小艇附近海面；有遇难船物体散落残骸和飘浮在附近物体等等。假如缺少这些细微的现象，可以视为可疑的海盗小艇在待机袭击和劫持被蒙骗的船舶。根据船舶保安计划对于可疑小船扮演遇难者利用无线电、灯光或呼叫进行分析考虑，不予回复。也可以守听附近国家是否有航行警告，船舶失踪的信息来判断。在孤立的位置和无法确定难船的情况下施救的可能不是遇难者，而是海盗，如果一时怜悯就会“引狼入室”。建议船舶不予理睬，可以绕道远离，避免同情心、怜悯心而遭遇武装海盗袭击和劫持，将是“东郭先生和狼”和“农夫和蛇”的悲剧故事重演。

6．驾驶台躲避武装海盗的火力攻击的操纵

除非在狭窄水道与海盗小艇迎面，必须拿出勇气对准海盗船舶拼命般冲撞外，在开阔的洋面或者在亚丁湾水域内船长亦可采取尽早远离的操纵方式。假如船舶已经形成海盗小艇正在追逐的并接近了船舶正横位置的局面，那么船长应该操纵船舶背离海盗小艇转向，改变船舶和小艇的相对位置，置海盗小艇在船尾方向。这样可以保护船舶避免正面交锋海盗小艇，要知道船舶驾驶台是海盗攻击和控制的重点，而驾驶台位置明显经不起任何枪弹袭击，由此，船舶机动航行，置小艇与正横后方向会使海盗的枪口失去攻击驾驶台指挥中心的能力，在关键时刻维持航行和操纵正常，保护驾驶台海员的生命。

我曾经在10多年前外派一艘船籍新加坡的美国某航运公司的杂货船时，曾经“真刀真枪”面对了海盗。那次是因主机故障漂泊而在北非遭受到一艘不明国籍的武装小艇的袭击，幸亏主机马上恢复正常而快速向地中海意大利方向逃离。

此小艇在VHF中强行威胁我停车检查，我不从他们的无理命令登轮。于是海盗的本性暴露无遗，马上开枪射击并拼命从船舶左侧追赶我轮。在突如其来的袭击中我很清醒地意识到，驾驶台是重要而容易受到打击的地方，看着正横方向上来的小艇我果断发出了右满舵的命令，很快船舶转向了，小艇相对位置变成了在我轮尾后了，而且在船舶的尾迹中小艇猛烈摇摆起来了，他们失去了打枪瞄准的机会，枪弹落点都是在船尾方向。

驾驶台左后侧的电台蓄电池间的钢板被3厘米机枪弹击穿，但未伤到海员。此后，该武装小艇试图再一次追赶，可惜都无法接近我轮正横位置了。我争取了时间发出了呼救，在2个半小时被追逐后，一艘巡逻美军军舰接到我的警报后迅速赶来把武装小艇赶走了。我在实战中认为这是保护驾驶台和避离海盗正面袭击的最好办法。

7．海盗形成攻击态势后的对策

海盗袭击没有正规的模式可以借鉴，海盗每一次袭击和劫持都采取不同的手法，但面对航行中的大型商船，他们往往欺凌没有防范的船只。只要接近、靠拢前受到弱势的海员无畏的抗击和阻击，海盗的心理也存在防范被攻击的害怕心理。所以积极应对，奋起反抗才是摆脱海盗劫持的有效方式。

如下是某台湾集装箱船舶船长遭遇索马里武装海盗袭击后的描述：

13:40船副发现于右舷2点钟方面2海浬，有3条小快艇快速逼近，第一时间放汽笛施放警报通告全体海员立即就防盗部署。船长到驾驶台下令左满舵，拉开与快艇距离，船副联系巡逻此区之联合国军舰。甲板2名防盗班人员，持防具警戒。海盗仍加速接近，采二右一后欲贴上本轮。

13:42第一艘小快艇如同领港船的靠法，靠上右舷BAY-35位置，已可清晰看出对方面孔。其船板放置枪枝武器，一人操控舷外机，2人持***冲锋枪，1名身长1米9的海盗举起双钩铝梯要挂上本轮舷墙。船长继续操船以左右满舵甩开距离，海员同时抛掷铁废弃物、手电筒、BEARING、 ZINC PLATE，并喷洒水柱吓阻靠上之海盗船。

13:47 在海员奋勇抵抗下，第一艘小快艇放弃，另外二艘小艇受到吓阻，仅跟随一旁不再接近。

13:55 小艇保持3海浬外跟踪，本轮全体同仁亦都在甲板防卫监视。

14:20 确定小艇不再跟踪，回复加强防盗部署。

从台湾船长描述的整个武装海盗袭击过程看，海盗对航海非常娴熟，就在船长下令左满舵的情况下，小艇飞快地接近了船舯部区，由此看来左满舵后果在短兵相接的关头让海盗看出了破绽轻而易举地贴上了集装箱船舶。随后船长看见海盗搭铝梯上船关键时操左右满舵是一着妙棋让船舶剧烈摆动而海盗无法搭钩铝梯争取了宝贵的时间，从而争取了海员勇敢参与战斗的时间，齐心协力挫败了海盗。

从台湾船长勇斗海盗的行动中我琢磨出该船长采取了先对付主要攻击小艇，然后根据实际海盗攻击态势再采取进一步的避离行动。这些连贯的动作是在短短的7分钟内完成的。由此看来，前期的应变部署和挫败海盗登轮企图是关键的时间，一旦失却了这段关键时段，我想海盗可能就得逞了。

我也琢磨出如果船舶狭路相逢而不能避开的情况下，攻击态势形成了多艘海盗小艇同时在船艏左右方向发动进攻时，集装箱船舶应该采取对着最接近的海盗小船摆出撞击的态势，做出鱼死网破行动，可以从心理上逼迫海盗船，让海盗们感觉到海员誓死战斗的决心从而削弱他们劫持的气焰。然后，在即将接近海盗小艇时来一个相向满舵，以船尾扫向海盗小艇，逼迫其避离碰撞。此后，船长迅速命令驾驶员或者驾助发出事先起草好后的海盗袭击报文及时通报船公司，并向联军发出警报争取外援，船长在发布命令的同时还应该观察小艇的动态再进一步采取Z形航法摆脱海盗。记住，摆脱海盗只有靠自己的智慧和海员自身的主动力量，争取外援是需要时间的，是被动和不可靠的。台湾船长在呼叫联军军舰企图获得外援时得到联军军舰的回答：“Avoiding！”此后再也没有军舰援助的下文了。

8．防范海盗的前期准备行动

船舶容易受到攻击薄弱地点在船舯部，大部分船舶的生活前后位置，但不要忽视一些易登轮的其它位置和死角。任何能让领港船、拖船靠上的位置都要装皮龙。所架设之消防皮龙为活动式、能立刻拿在手上控制，绝不能绑死; 一定要朝下，全程对船边2~3米

处喷洒才有阻止效果。要求在船舯附近部署消防皮龙，可以在左右舷各固定一组出水消防皮龙，在航行海盗活动敏感区时高压喷射水珠。

要求在船舶布置防范海盗劫持的行动时，个人必须身穿***衣，手拿激光笔，在船舯前后可以堆积足够的自卫物件，如啤酒瓶、船舶钮锁、太平斧、轻质量的铝棒，木棍等都可以作为防卫武器。而船舶的手提式灭火机是比较有效的防御“武器”，特别是干粉灭火机可以在海盗实施登轮的关键时刻，可以施放干粉，起到在干粉的粉雾中掩护自己作用，对海盗直接喷射的情况下可以成为“***”阻碍海盗登轮。还有二氧化碳手提灭火机，可以制造剧冷而让海盗受到打击。

在海盗袭击发生时，海员应该听从船长的指挥，当海盗登轮时可以投掷啤酒瓶、钮锁，用消防龙头对着正在实施登轮的海盗攻击，拒他们舷外。记住海员用消防皮龙喷淋、用钮锁、用木棍与海盗的自动步枪、***战斗的唯一武器！集中猛烈的投掷可以让海盗意识到海员阻止他们登轮的勇气和意志！在遭遇抵抗的环境中海盗或许不可能恋战从而放弃劫持行动。在船舶易遭袭击的地方放置保安灯具，在进入海盗活动敏感区前测试一下船舶的强光照明灯具、驾驶台上面的搜索探照灯，以备在夜间遭遇海盗袭击时开启阻吓海盗。

在海盗活动敏感区夜间航行时，根据保安计划要求关闭甲板照明灯。减少海盗搜寻目标船袭击的可能，也方便于及时躲避海盗来袭。

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