本文来自：沃燊海事

加拿大费沙尔学会（Fraser Institute）是一家***、无党派的政策制定智囊团机构，近日发布的一项最新研究表明，管道石油运输比铁路石油运输更安全，其安全指数是铁路石油运输的二倍，然而油轮运输石油安全指数要更高，而且在过去40年里，油轮运油的安全性还得到了显著提高。

肯尼斯·格林（Kenneth Green）是费沙尔学会能源与自然资源研究高级总监，是《安全第一：油气运输多式联运》一文的作者之一，他说：“证据明确，管道运输石油、油轮运输石油是将加拿大石油运往全球市场的最安全且最环保的方式。”

该研究更新了此前研究，发现管道运输发生石油泄漏的概率要比铁路低2.5倍，2004年至2015年期间，管道运输石油发生泄漏的概率为每百万桶0.03起事故，而同期铁路运输石油发生泄漏的概率为每百万桶0.08起事故。

相比之下，油轮运输发生石油泄漏的概率低于每百万桶0.001起事故。事实上，虽然油轮运输的石油量从1970年的14亿吨增加到2015年的29亿吨，但漏油量却下降了98%。具体来说，1970年，全球泄漏的石油达38.3万吨，而2016年仅为6,000吨。

“石油出口量增加，加拿大人将从中获益，石油出口应采取最安全的运输方式。也就是说，应在加拿大海岸建造新的输油管道，用油轮将加拿大石油资源运往世界各地，”格林表示。

自20世纪90年代中期以来，加拿大水域的油轮以及其他船舶没有发生过一次重大泄漏。联邦政府海上溢油防备部近来进行了一项研究，据其估计，石油泄漏量超过10,000吨的重大泄漏事故极为罕见，可能每242年只会发生一次。同样，泄漏量为100吨到1000吨的事故可能每69.2年发生一次。

自20世纪70年代以来，海事安全也大大改善。例如，使用国际数据比较20世纪70年代至2010年（至2016年）的泄漏事故数量，泄漏量为7吨至700吨的事故数量已由543起减少至35起，同期，重大泄漏事故（泄漏量 > 700吨）已从245起下降至12起。石油泄漏量也大幅下降，从20世纪七十年代的300万吨下降到2010年的仅3.9万吨。

费沙尔学会的研究表明油轮运输是最安全的，同时也可看出油轮运输其溢油事故也在逐渐减少。而在此前，ITOPF也曾发布数据表明油轮溢油事故在持续减少，并再一次证明了油轮是安全运输石油的最佳方法。

国际油轮船东防污染联盟（ITOPF）是一个非盈利组织，旨在代表世界各地的船东及其保险公司促进对油类、化学品和其他危险物质的海洋泄漏采取有效的应对措施。其ITOPF维护着一个溢油数据库，包括油轮、散货石油多用船和驳船的溢油数据。

在2016年，国际油轮船东防污染联盟（ITOPF）发布了《2015年油轮溢油事故数据报告》，其显示油轮溢油事故减少趋势得以延续。在过去35年里，大型油轮溢油事故（即溢油量超过700吨）的平均数量已显著减少。自2010年起，每年为1.8起。具体事故数据如下：

在二十世纪九十年代，共计358起溢油量为7吨及以上的事件发生，导致1133000吨油泄漏；其中73%源自仅10起事件。

在二十一世纪初，共计181起溢油量为7吨及以上的事件发生，导致196000吨油泄漏，其中75%源自仅10起事件；

在2010年至2015年这6年间，共计42起溢油量为7吨及以上的事件发生，导致33000吨油泄漏，其中86%源自仅10起事件。

综上所述，ITOPF在分析溢油事故发生频率以及规模时得出——少许大型溢油事故为大部分溢油的罪魁祸首。但从其数据也可看出油轮溢油事故在持续减少。

此外，在2017年ITOPF也指出了，在刚过去的五年时间里，油轮溢油趋势持续走低。来自油轮的大型溢油（即大于700吨）的平均数量已逐渐减少，自2010年以来，平均每年1.7起。

ITOPF表示，由于涉及油轮事故的溢油量持续减少，这对油轮运营商和政府而言，都是一个鼓舞人心的消息，因为他们在不断努力提高海上石油运输的作业标准。今天，大约99.99%的原油都是通过海上运输安全抵达目的地的。

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