本文来自：中国海事

船舶在近距离接近航行，如对驶、追越或驶近系泊船时，船舶两舷的水流对称性遭到破坏，出现互相吸引、排斥、波荡等现象，称为船间效应。

船间效应现象分类

1. 吸引与排斥

航进中的船舶，首尾处水位升高、压力增高从而给靠近航行的他船以排斥作用；

而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。

处于他船船行波中的船舶，因其处于波的不同位置而受到向前加速和向后减速的作用，这种现象称为波荡。

如图，两船如平行接近处于追越关系时，就要受到追越船或被追越船所造成的船行波作用，左侧追越船只处于波峰而受到推动作用，船舶被加速，右侧追越船只处于波谷而受到波浪的阻遏作用，船舶被减速。

当船首向与他船散波方向存在夹角时，伴随波的回转运动，产生了使船转头的力矩。

当对方船的兴波越激烈时，转头作用越大；

当小型船、吃水浅的船遭受到高速大型船的散波作用时特别显著。

船间效应影响因素

1. 两船间横距。两船横距越小，船间作用力越大。当横距小于两船船长之和时就会产生这种作用；当横距小于两船船长之和的一半时，则相互作用明显增加。

2. 船速越高，则兴波越激烈，相互作用越大。

3. 时间越长，速度差越小，相互作用越大。

4. 大小相差较大的两船并航时，较小的船受影响较大。

5. 在浅窄的受限水域中航行时，相互作用更明显。

船间效应的实例分析

当两船在图中位①时，B船首与A船尾平齐，此时若两船距离较近，前船易出现内转，可能挡住后船的进路，发生被后船船首触碰的危险。

当两船的相对位置如图中位②时，将出现危险的转头运动，此时易出现追越船船首突然内转碰撞被追越船船中或船尾的现象；而位置④的情况则相反，被追越船船首碰撞追越船船中或船尾。

当两船平行时，如图中位③，两船间横向作用力很大，若并行时间长，随着两船距离迅速接近而易出现追越船船尾擦碰对方船中的危险现象。

2. 对驶中两船间的船间效应

位置1：两船船首内侧高压互相排斥，船首各自外转。

位置2：两船首部各被对方中部的低压所吸引，船首各自内转。

位置3：两船内侧各为低压，互相吸引。

位置4:两船尾部各被对方中部的低压所吸引，船首外转。

位置5:两船的尾部内侧高庄相互排斥，船首各自内转。

3. 驶过系泊船时的相互作用

根据经验，航行船舶近距离驶过系泊船时，系泊船所受影响的大小与下列因素有关:

(1) 航行船舶排水量越大，航速越高，系泊船所受影响越大;

(2) 水深越浅，船间距离越小，系泊船所受影响越大;

(3) 系泊船排水量越小，影响越大;

(4) 强风急流将助长这种影响。

追越时预防措施

(1) 尽量避免在狭窄湾段或浅滩处追越，应选择平直、通航密度小的允许追越的航段进追越。

(2)尽量保持足够的横距，深水中快速追越时，两船间应至少保持大船的一倍船长，最好能大于两船船长之和。在港内低速追越时，两船间的横距可以减少到最少保持一倍船宽，但若考虑到操船上的安全，最好能大于大船的一倍船长。

(3) 追越前必须用VHF或声号征得被追越船的同意后方可追越。

(4) 被追越船如同意追越，应尽量让出航道，减速至能维持舵效的速度行驶;追越船应适

当加车，尽可能加大两船的间距，以便增大两船间的速度差，减小两船并行的时间。

(5) 一旦出现明显的相互作用而有碰撞危险时，则追越船应减速，停车或倒车，并用相应的舵角制止偏转;而被追越船则应适当地加车以增加舵效，抵制偏转，此时被追越船如果减速，则可能丧失舵效，反而容易引起碰撞。

对驶时预防措施

(1)应避免在复杂的航段会船。

(2)对驶前应减速缓慢航行，尽量保持两船间的横距大于大船的船长。

(3)待两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首外转，否则将导致船首进入对方船中部低压区加速内转而引起碰撞， 正确的措施是适当加车增加舵效，稳定船首向，减少通过的时间，使相互作用迅速消失而安全通过。

驶过系泊船时措施

(1) 加强值班，保持系缆受力均匀，避免某根缆绳单独过紧或过松。

(2) 必要时对系缆和碰垫做必要的调整，以增加船舶系泊稳定度。

(3) 发现有大船快速驶过时，系泊船应对舷梯做出必要调整，停止有关可能受影响的作业，避免发生事故。