本文来自：中国海事

狭水道是指水道的相对水深或相对宽度较小，因而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域。诸如港湾、江河、运河、锚地、岛礁区、狭窄海峡等。狭水道内航道狭窄而且弯曲，水流和水深变化较大，航海危险物较多，来往船只密集，航行比较困难。许多海事事故是由于在狭水道中的航行和操纵措施不当而引起的，因此，狭水道航行时，驾驶人员必须了解狭水道的航行特点，掌握狭水道内各种导航、转向、避险和过浅滩方法，以及各种注意事项和应急措施。

狭水道中的船舶操纵特点

例如在狭水道内航行，若用浮标导航， 如果当时当地的风流较缓和，而且船位保持在计划航线上，一般当船位正横浮标时转向。若遇顺流航行则应早转，若遇逆流航行则应晚转;当船位偏外应早转，船位偏内应晚转。   

又如在岛礁区狭水道航行时，可利用人工航标和自然标配合使用，即利用物标的“串视”、“开视”、“闭视”和前后标连线等方法进行转向，这些方法不仅灵敏度高、观察方便和迅速，而且效果也较好。

再如若客观条件受到限制，不能按上述方法选择转向依据，则可利用单标方位线作转回依据，但应注意以下两点: 一是尽量选用新航向前方物标的预定方位，即改用前方物标B的罗经方位265°为转向依据，其转向后船位的误差比原来小得多(如下图所示)。

若航道条件许可，还可直接以前方物标B作新航线的单标方位导航线(如下图所示 )。以物标B罗经方位280°作单标方位导航，新航线由原260°拟改为280°，当船到达此方位线时转向。二是利用正横物标与新航向平行的方位(如下图所示)。

单标方位导航

利用平行方位线转向

当前方无物标，上法不能用时，仍可利用正横附近物标，船以190°航行，从物标C作新航向260°的平行线，相交计划航线于A，根据A至转向点B的距离及当时的船速，可求得从A到B所需航行的时间t，当船到达物标C罗经方位260°时，开始计时，航行t时间后即转向。若A,B间的距离不长，船速又较准确，则此法的误差是很小的。

4.正确掌握航道的宽度、水深和避让幅度

在全面研究分析水道情况的基础上，正确掌握航道的宽度、水深和避让幅度，是狭水道航行的重点。其中最关键的是在对水道情况的全面了解、研究和熟悉的基础上，解决好狭水道航行中的避让问题，它既包括对遇、交叉和追越过程中的避让幅度和范围，又包括避让大船、小船、渔船或帆船等来船的幅度和范围;既包括能见度不良时的避让幅度以及锚泊时的范围;又包括狭水道中抛锚掉头或用车、舵掉头所需的幅度和范围。

(二)狭水道中船舶操纵的注意事项

狭水道内操船，除掌握上述船舶操纵要领，还应注意以下事项:

(1)注意掌握狭水道内水流流向、流速的变化以及风对操船的影响，正确预配风流压差。

(2)船舶通航密度大且碍航物多，应及早备车，以便随时控制船速，遵守有关航行规则，正确避让。

(3)能见度不良时除开启雷达、加强瞭望、减速行驶外，应根据情况派人瞭头和备锚航行。

(4)驶过浅水区应连续测深，保证足够的富余水深并尽量选高潮通过，必要时应降速航行以减小首倾。

(5)近岸侧航行应减速，防止浪损及首向深水侧偏转。

(6)在航行中要经常检查和核对有关助航仪器和设备。

(7)若用浮标导航要逐个进行核对并记录，以防错认或遗漏;大风浪中，浮标有可能移位、灭失或灯光失常，不要盲目信赖。  

(8)通过险要、复杂航段或潮流较强的水道时，应选择视野良好、交通较少的平流时刻通行，以免陷人尴尬境地。

(9)在狭水道中避让时，一般按照车、舵、锚的顺序进行。但在操纵困难或紧急避让时应毫不犹豫地抛单锚或双锚配合车、舵助操。

(10)航行于分道通航制区域应严格执行其航法及有关规定。被IMO采纳的分道通航制，执行国际规则;未被IMO采纳的，则执行地方规则的相关规定。

(11)航行于船舶交通管理区域，应服从海上交管中心的指挥、调度，根据要求实时报告本船的动态及有关情况。