4月10日，欧盟委员会正式有条件批准了丹麦集运公司马士基航运收购德国航运公司汉堡南美。

欧盟委员会表示，批准收购项目的前提条件是汉堡南美从5条联盟航线中撤出贸易，分别为北欧-中美洲/加勒比海航线，北欧-南美西海岸航线，北欧-中东航线，地中海-南美洲西海岸航线和地中海-南美洲东海岸航线。该委员会补充称，要求汉堡南美撤出这5条航线贸易是为了保证在马士基海运收购汉堡南美后，其他航运公司不会在这些航线上难以与其竞争。

欧盟委员会竞争政策委员会负责专员Margrethe Vestager表示，竞争性航运服务对于欧洲公司和整个欧盟的经济至关重要。马士基航运和汉堡南美承诺将保持良好的竞争水平，从而有利于其他利用这一集运航线业务的欧盟公司从中受益。

欧盟委员会指出，马士基航运收购汉堡南美的拟议交易将促进两家全球领先的集运公司相结合。马士基航运是全球最大的集运公司，而汉堡南美是全球第9大集运公司。和其他集运公司一样，马士基航运和汉堡南美通过与其他集运公司的合作协议组建联盟，提供航线贸易服务。由于双方合并后将对上述5条航线产生反竞争影响，从而损害商业客户及最终消费者利益。为了解决这一问题，马士基航运提议终止汉堡南美参与5条航线的贸易，从而完全消除合并后产生的问题。

3月14日，马士基航运签订了收购汉堡南美的交易协议。该公司于3月20日向欧盟委员会作出承诺，清除在收购汉堡南美股份时的潜在竞争相关障碍。马士基航运预计，这一收购交易预计将在2017年底完成。

在合并期间，汉堡南美将继续作为5条航线的一员提供贸易服务，以保证有序退出市场。不过，马士基航运和汉堡南美将确保在这期间不会进行垄断信息共享。

欧盟表示，汉堡南美运营130艘集装箱船，通过旗下集运品牌提供航运业务。马士基航运运营611艘集装箱船，其中324艘为租用船。

在收购汉堡南美之后，马士基航运在全球运力份额将从现有的15.7%增长至18.6%，远超排名第二的地中海航运（市场份额14.4%）。合并后船舶总数将超过700艘，总运力将从目前的310万TEU增长至380万TEU，同时船队平均船龄将从9.2年下降至8.7年。

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