本文来自：中国海事

大风浪中航行，滚装客船往往会产生较大的横摇，且摇摆周期较小，这使货物单元的绑扎系固面临极大考验，船体上的对外开口也可能因风浪冲击造成水密性的损失。因货物移动和船体进水已造成多起滚装客船的重大事故，因此，航行中遇到大风浪时一定要小心谨慎驾驶。

通常行动

1、加强车货绑扎系固，在保证船舶载重线和浮力的前提下将未注满的液舱注满，确保首尾门及其他水密设施的水密关闭。

2、一般选择与风浪成30°左右夹角的航向行驶效果较好。摇摆幅度较大时，可采用改变航向和航速的方法，调节与波浪的角度和遭遇周期，避开谐摇区，通过现场试验，选择最佳航向。有条件的船应施放防摇鳍减轻摇摆。

3、不要轻易转向，必须转向时可据本船操纵性能而定，一般宜适当减速，采用小舵角转向。切勿快车满舵急转，更不要在转舵后采用反向急回舵的做法。注意防止转向旋转力矩与风浪倾侧力矩叠加，以免加剧横摇甚至导致灾难发生，一般右舷受风应左转，左舷受风应右转。

4、顶浪航行时，可在保证安全和舵效的前提下，降低航速，减少风浪对船体的冲击，开有首门的船舶更应特别注意。

5、顺浪航行时，为防止发生尾淹和打横现象，应改变船速，使船速与波速产生差异，并选择尾部适当的受浪角。

6、选择向气象和海况较好海域航行，有条件可选锚地抛锚避风，如不得已也可考虑当时海域情况（尤应注意水深底质）抛锚避险。

大风浪掉头

大风浪中大角度转向会加剧摇摆的幅度，掉转船更存在巨大的风险，客船因其对安全的特殊性要求，除非是万不得已不要轻易在大风浪中掉头。必须大幅度转向和掉头时应遵循以下原则：

1、等待较平静的海面。一般情况下，海上三四个大浪之后，通常会有七八个小浪，要这个规律，选择风浪相对较小时掉头。

2、开始时慢速中舵（15°左右），转过一定角度时，看准时机，充分发挥车舵的良好性能，果断掉头。

3、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面到来之前开始，以求平静海面来临时正好转到横浪。此后可配合主机突进，用满舵，加快完成后半圈掉转。

4、从顺浪转向顶浪比较危险，必先降低船速减小惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进行。后半段旋转应尽可能迅速，否则大浪来到便难以转向顶浪。