本文来自：中国海事

总体要求

（1）安全系泊。当船舶停靠在码头时，所使用的缆绳要有足够的强度和数量，定时检查受力情况，及时调整，保证缆绳处于拉紧状态，相同方向的缆绳受力应均匀，尤其是在涨落潮时更要注意进行检查。

（2）检查阀门及排水孔。涉及油类作业的任何操作，在作业前应检查有可能把油排入海里的所有阀门，保证这些阀门都是关闭的。在操作过程中不用的阀门，应该关紧，并确保这些阀门不会被打开。同时应堵塞在作业期间万一溢油时可能作为排油通道的所有甲板下水孔。

（3）检查软管。作业前应检查输油软管和有关设备。软管损坏是造成溢油的主要原因。使用期间要定期试压检查，以保证尽早发现溢漏和损坏。

（4）准备好吸油材料。作业前应准备好木屑、吸油毡等用于处理可能发生少量溢油的吸油材料。

（5）通信联系设备。在船舶与码头、驳船、海上加油或过驳船之间的驳油作业期间，应备有通信联络设备并保持通信畅通。

（6）申请港口接收。船舶在港口需要排放油污水、残油时，应事先向港口主管机关提出申请，以便港口提供接收设备。

（7）制订防污应急计划。应按计划定期进行应急演习，并做好相应的记录。

（8）排放压载水（SBT）前要检查压载水舱是否含油，以防含油的压载水被排放入海。

（9）通往舷外阀、舱底舷外阀应关闭好，并且张贴特殊的警告，防止被意外打开。

（10）对船壳、防水舱壁、阀门或管线要经常检查，防止可能导致海洋污染或影响货油安全操作的泄漏。

加装燃油、装卸货油作业注意事项

（1）认真执行港口有关防污染规定及有关要求。

（2）做好加装燃油和装卸货油的全过程管理，所有船员要通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。

（3）夜间作业要适当增加值班人员，准备充足的照明设备。

（4）制订加装燃油或装卸货油计划，安排好先后顺序和各舱的数量。

（5）调整好船舶吃水。

（6）寒冷天气作业，应提前对受油舱加温。

（7）制定溢油应急对策，确认发生意外时作业双方各自采取的应急措施。

（8）作业双方要协同配合，确认好联系方式并建立良好的合作联系和工作程序。

（9）确保输油软管或输油臂与船舶歧管牢固连接。

（10）歧管下面的集油槽要处于可集油状态并不能有杂物。

（11）燃油、滑油油舱通风管周围要有大小合适的集油槽。

（12）未使用的货油、燃油管路歧管开口、排污及通风开口，未使用的量油孔开口适当地用盲板封死。

（13）所有的排水孔和排水开口要有效的堵牢，向舷外排放口要关紧。

（14）在作业最初阶段的速度要尽量放慢，等到所有管路正常工作后，再加快速度。

（15）对每个舱要经常监测，防止装满后溢出。

（16）作业结束时确认油管己扫净残油，关闭总管，关闭所有的阀门和盲板。

（17）相关的操作和细节要做好记录。

机舱污水的排放

（1）停泊在锚地和港池内的船舶，禁止向舷外排放。需要时要向主管部门申请，经同意后按要求操作。

（2）航行途中的船舶排放应遵照MARPOL73/78公约的规定，即：舱底污水不是来自货油泵舱的舱底;舱底污水未混有货油残余物；船舶正在航行途中;未经稀释排出物的含油量不超过15ppm；船舶所设油水过滤设备正常运转。

（3）确保没有旁通油水分离器从专用污油水舱底直接向舷外排放。

（4）应急舱底泵应处于良好状态，应急舱底吸口要清楚标志。

（5）航行途中排放机舱污水，应加强与驾驶台联系，做好《油类记录簿》的填写。

发生油类作业跑、冒事故的原因

（1）气候因素，如寒冬、酷暑、黑夜、暴雨等。

（2）设备因素，如输油管系、阀门、控制设备等技术状况。

（3）油品因素，即油温、油压及油品本身的物理性质。如黏度、凝点、密度等。

（4）船员因素，如船员的责任心、工作经验、技术状况、精神状态、疲劳程度等。

常见的跑、冒油现象

（1）卸油中，海底阀未关或未关紧。

（2）输油软管爆裂或法兰头脱落造成跑油。造成输油软管爆裂或法兰头脱落的主要原因是由于输油管系内的压力过高。如果是刚一启动就发生，大致是这样的原因：受油方的进油阀门尚未开启；由于天气寒冷，输油软管中残油冻结；输油管受损或老化，经受不起压力；输油软管法兰头连接不善。

（3）受油方油舱转换时操作失误。如未开空舱，就将满舱的阀门关死，造成管系压力增高。

（4）另一舷装油管阀门（盲板）未关紧造成跑油。

（5）油舱或空气管冒油。这种情况常分为满舱冒油和未装满而由空气带出两种。满舱冒油常见的有：供油量超过受油方的申请，造成冒油；受油方值班人员擅离职守；受油方量油不及时，造成满舱；装油中开错（或关错）阀门，导致满舱冒油;舱容未弄清楚或油舱中存油未测准，造成超量冒油;量油管堵塞或量油管有异物，造成量油不准。舱未满冒油的原因有：泵压过大，造成出气不及时;因船体倾侧，导致量油不准；空气管堵塞，造成透气不良；油温太高，油料气泡；船员责任心不强，相互联系不畅通。