本文来自：中国海事

1、保持合适的洗舱压力

油具有溶解性，泥性积物溶于石油而沉淀性渣滓却不相溶。从洗舱机喷头射出的原油具有两种作用: 一是产生涡(湍)流溶解或稀释油泥；二是冲刷掉积聚在各构架上的泥渣。因此喷头处的压力应保持在0.9~1.0MPa（9~10kgf/cm²）。如果喷头处压力不够或因喷头叶片脱落，喷出为喷淋而非喷射状态，就会影响洗舱效果并浪费大量时间。

2、保持适当的吃水差

多数残渣不溶于原油，只能通过油、渣混流的方法将其泵出，较大的吃水差有利于油渣混合物流向吸口。

3、保持舱内合适液位

原油洗舱最好从舱内液位50~70cm开始，通常1 m液位也能达到足够的涡(湍)流效果而不会引起冲洗物的堆积。

4、泵的控制

利用喷射泵排除洗舱液体。如果利用污油水(SLOP)舱进行原油洗舱，可先将货油舱内货油卸出，保持1~2m液位。洗舱后的货油可从主货油管泵出，而洗舱用油可直接从污油水舱抽出。

5、控制油温

对于石蜡基原油，应将原油洗舱温度保持在高于货油浊点温度10°左右，并采用闭式循环污油水舱加温的方法实现。对于芳香基原油，可采用调节温度来控制黏度。

6、主甲板下方区域的清洗

甲板以下货油舱内区域由于酸性物质的长期积聚，特别容易受到腐蚀。根据以往经验，第二次特检时发现主甲板下货油舱内出现钢板腐蚀损伤，第三次特检时可能就不得不更换。造成此现象的原因主要是惰气引起的酸性物质积聚所造成的腐蚀。应对措施是每季度对该部位区域进行原油洗舱，去除酸性积聚物。